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看起來是在學技術，實際上是在給別人的技術磕頭？

逆向工程，是對一個成熟產(chǎn)品的逆向破解并再現(xiàn)的過程，通過逆向分析和研究，推理出產(chǎn)品的結構、功能特性及技術規(guī)格等要素，從而使自己實現(xiàn)相應的設計制造能力。

在不能獲得必要的設計信息又需要制造相應產(chǎn)品時，逆向工程就是最后的選擇。這是對自己創(chuàng)新能力的否定，也是對別國技術的頂禮膜拜，事實真有這么嚴重嗎？

逆向工程，破壁之刃還是技術幻影？

產(chǎn)品設計與逆向工程，一直都是矛與盾的關系，設計方想方設法防止別人仿造，沒有技術的一方則用盡手段探尋奧秘。

1998年，當沈陽機床廠的工程師，拆解一臺德國德瑪吉的五軸機床時，在主軸軸承內(nèi)發(fā)現(xiàn)一行小字，翻譯過來就是“測量即毀滅”。

剛開始工程師并不太了解這行小字所代表的含義，當他們按照原定計劃用千分尺測量該零件后，重新組裝之后的機床，精度直接下降30%。

類似的例子在其他廠家也比比皆是。日本馬扎克對本國銷售的機床，都存在類似的機制，用來防止別人拆解偷學技術。

該廠出售的高端機床，每一臺都設置了“防拆電子圍欄”，只要檢測到箱體震動超限，或者關鍵零部件位移超過10厘米，系統(tǒng)就會自動鎖死。

這些精心設計的“電子枷鎖”，就是為了防止逆向工程。你拆的開機器，卻只得其形而得不到核心技術，甚至還會因為自行拆解而導致機器報廢。

某企業(yè)曾尋求仿制德國絲杠，盡管在測繪時精度達到0.001毫米，仿制出來的零件組裝到一起，雖然可以用，但使用壽命只有原廠設備的10%。

后來多方檢測尋找原因，最終才意外發(fā)現(xiàn)，德國制造方在鉻鉬鋼中添加了微量的釔元素，盡管含量只有0.0001%，但零件耐磨度卻提升300%。

這種原材料的配比，別說直接尺寸測量了，就算用光譜儀分析都很難得到準確結果，仿制并不是那么容易的事。

日本發(fā)那科導軌的淬火，需要經(jīng)歷零下196℃的液氮深冷，還有510℃的回火。這樣冷熱交替的淬火過程，需要反復7次。

不了解詳細工藝的情況下貿(mào)然仿制，產(chǎn)品質(zhì)量肯定不達標。就如我國某企業(yè)仿制這種導軌，只因少了一道回火工序，就導致零件廢品率超日本廠家5倍。

瑞士GF阿奇夏米爾將鑄鐵床身放在戶外3年之久，通過自然“風干”的方式，消除床身99%以上的殘余應力。

只看到床身的生產(chǎn)日期為近期，并不知道“自然風干”的過程，我國仿制的同類床身，廠家還通過技術手段烘烤床身以便盡快組裝。

如此“速成”到來的結果就是，機床使用半年后，導軌變形0.05毫米。新生產(chǎn)的機床只用半年就成為廢品，這如何能和瑞士產(chǎn)品競爭？

曾經(jīng)有一段時間，國內(nèi)各行各業(yè)寧愿花高價購買外國產(chǎn)品，也不支持本國企業(yè)的仿制品，哪怕國內(nèi)產(chǎn)品的價格更低。

這還真不是崇洋媚外，實在是技術工藝不達標，國內(nèi)產(chǎn)品用不了多久就會出問題，雖然買的時候便宜，但使用過程中隱性成本更高。

你能拆開零件，卻拆不透工業(yè)文明的基因密碼，這就是逆向工程的尷尬所在。逆向工程到底是破壁之刃還是技術幻影，這也要根據(jù)不同國家的情況區(qū)別對待。

印度走不上“逆向工程”之路？

雖然我們很瞧不起印度，總感覺這就是一個奇葩的笑料制造國，但印度的實力并不弱，經(jīng)濟總量排名全球第五，軍事實力也不容小覷。

這樣一個國家，逆向工程搞得一塌糊涂，當然，這可能也正是印度的風格，無論什么產(chǎn)品，到了印度工程師手中，拆了就裝不起來。

這么多年拆了很多東西，技術沒學到多少，零零碎碎的小部件倒是多出來一堆。想當年，印度引進陣風戰(zhàn)斗機后，信誓旦旦要以此為基礎搞出自己的戰(zhàn)機。

印度軍方組織工程師開始拆解陣風戰(zhàn)斗機，結果飛機是拆開了，最終也勉強組裝到一起，就是不知為何車間里多了一堆小零件。

別說新飛機沒搞出來，就連最基本的門道都沒摸到，作為拆解樣機的戰(zhàn)斗機，自然也不能就此報廢，畢竟這可都是錢吶。

雖然飛機里面可能少了一些零部件，但工程師不說就沒人知道，然后這架飛機又還給軍方，最終不出意外地出了意外，飛機直接上演了一次造價高昂的焰火秀。

金屬框架加上航空發(fā)動機和金屬外皮，組合到一起就是一架飛機，但印度永遠也不明白，飛機不只是這些零部件的簡單組裝。

沒有航空發(fā)動機的制造工藝，也不知道這所謂的金屬外皮需要承受多大的沖擊力，更不清楚要承受多高的溫度，了解不到其中奧秘一切都是白搭。

自己鼓搗不明白，印度也想過合作建廠來獲取技術，或者通過逆向工程來破解，不過最終依然失敗。

2020年，印度知名工程建設企業(yè)和我國中鐵集團成立合資公司，目的就是推動隧道施工設備的本土化制造。

我國企業(yè)提供相關技術資料并進行專業(yè)技術培訓，印度方面主要負責設備制造和組裝工作。這樣一個喂飯喂到嘴里，完全不需要任何逆向工程的項目，印度最終還是搞砸了。

經(jīng)過3年技術研發(fā)，印度方面宣布成功開發(fā)出直徑12米的隧道掘進機，省城該設備國產(chǎn)化率達到60%，成本比進口設備降低30%。

印度主流媒體鋪天蓋地地宣傳，該設備也被視作“印度之光”，不過在投入使用后，卻接連出現(xiàn)意外。

在孟買沿海公路隧道項目中，該設備根本無法應對松軟不穩(wěn)定的底層結構，最終導致出現(xiàn)嚴重故障，液壓設備不斷發(fā)出警報，刀盤轉(zhuǎn)速也很快超出預設參數(shù)范圍。

出現(xiàn)問題就解決問題，但印度工程師卻陷入技術困境。雖然我國企業(yè)派出技術人員趕往現(xiàn)場，但印度方面并不領情，堅持自己解決難題。

印度專家想從中學習經(jīng)驗，但最終結果卻啪啪打臉，在印方技術人員自行拆檢過程中，意外破壞了動力系統(tǒng)的關鍵密封組件。

帶著技術幫扶印度都學不會，沒學會走路印度就想跑，在建設5G網(wǎng)絡的過程中，印度對引進的華為5G基站進行逆向工程破解。

通過一系列暴力拆解工作，印度Reliance通信公司宣布仿制出“自主研發(fā)”的5G通信設備，結果在投入使用后狀況堪憂。

散熱模塊只用廉價膠水固定，季風季節(jié)時眾多基站設備因為防水性能不達標而導致主板進水短路。哪怕是沒出現(xiàn)問題的基站，信號覆蓋范圍也比原定標準低40%。

逆向工程對印度而言就是技術幻影，一切看起來很簡單，但真正上手操作后才發(fā)現(xiàn)，眼睛看會了動手卻做廢了。

中國逆向工程的驚人力量

中印兩國是鄰國，在行事風格上完全是兩個極端，印度是得過且過勉強湊合，我國則是精益求精更上層樓。

就拿我國軍工領域來說，我國逆向工程數(shù)十年積累，從最初的基礎性仿制，發(fā)展到如今的系統(tǒng)性創(chuàng)新，在多個領域?qū)崿F(xiàn)突破，成為推動國防科技發(fā)展的重要引擎。

當年造原子彈，因為蘇聯(lián)專家提供錯誤數(shù)據(jù)刻意誤導，我國反向逆推，最終依靠算盤和計算能力不算強大的電腦，硬是將理論值算了9遍，才確認理論計算結果準確。

20世紀60年代，我國通過4萬多塊美國F4戰(zhàn)機的殘骸，逆向突破液壓系統(tǒng)、襟翼控制等300多項關鍵技術，有效解決了國產(chǎn)戰(zhàn)機的飄擺問題。

蘇27戰(zhàn)機國產(chǎn)化的過程中，從 殲-11仿制到殲-16自主創(chuàng)新的里程碑式跨越，航電系統(tǒng)、復合材料國產(chǎn)化率超過90%。這可是實實在在的數(shù)據(jù)，不像印度吹出來的數(shù)據(jù)。

基于F-117殘骸研發(fā)出超疏水納米隱身涂層，這種國產(chǎn)隱身材料的抗雨蝕能力提升3倍，為殲-20的隱身設計提供了巨大助力。??

福建艦備受關注的電磁彈射技術，也是通過反向研究最終創(chuàng)新性地提出直流供電技術，能耗比美國福特級航母降低30%，艦載機出動頻率提升40%。

在軍事領域之外，工業(yè)領域的逆向工程也有眾多成果。如秦川機床逆向德國克林貝格磨齒機，發(fā)現(xiàn)其齒輪修形算法基于萊茵河水位波動模型，補償大氣濕度影響。

技術團隊根據(jù)這一發(fā)現(xiàn)，最終開發(fā)出秦嶺氣候模型，在南方雨季時，國產(chǎn)磨齒機的精度保持比德國同類產(chǎn)品高12%。

大連光洋的工程師，分析了3萬張膠層斷面圖片，逆向研究日本光柵尺密封工藝，最終發(fā)明“納米氧化硅梯度填充”技術，效果遠超日本技術。

黑貓白貓抓住老鼠就是好貓，逆向工程到底是不是給別人的技術磕頭，主要還得看使用這項技術的人以及最終成果。