2025年7月1日，鴻蒙智行率先公布6月銷量：單月交付新車5.27萬輛，其中問界品牌貢獻(xiàn)4.46萬輛。其銷量海報(bào)下方標(biāo)注：“39個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)80萬累計(jì)交付，創(chuàng)達(dá)成速度紀(jì)錄”。

8月7日，乘聯(lián)會發(fā)布的中國汽車上半年進(jìn)口數(shù)據(jù)則傳遞出不同信號。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-6月，中國進(jìn)口汽車22萬輛，其中6月進(jìn)口4.3萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其分析文章中指出：“這是近期少見的1-6月下滑?！币粋€(gè)直觀的對比是：6月中國進(jìn)口車總量（4.3萬輛）已低于鴻蒙智行旗下單一品牌問界（4.46萬輛）的月銷量。

傳統(tǒng)豪華品牌的困境不僅體現(xiàn)在進(jìn)口數(shù)量的下滑，也反映在價(jià)格體系與盈利能力的承壓上。上半年，捷豹、凱迪拉克部分車型價(jià)格下探至15萬元區(qū)間，瑪莎拉蒂SUV起售價(jià)收縮至40萬元以內(nèi)，保時(shí)捷、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統(tǒng)豪華品牌的凈利潤均未實(shí)現(xiàn)增長。轉(zhuǎn)型，已成為傳統(tǒng)豪華陣營的迫切課題。

進(jìn)口車市場：持續(xù)收縮，降幅顯著

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)清晰勾勒出進(jìn)口車市場的下行軌跡：

2025年1—5月：進(jìn)口汽車18萬輛，同比下降33%，被崔東樹描述為“近期少見的1-5月巨大下滑”。

2025年1—6月：進(jìn)口汽車22萬輛，同比下降32%，同樣被指為“近期少見的1-6月巨大下滑”。

這種下滑態(tài)勢并非偶然?；厮輾v史，中國進(jìn)口車銷量在2014年曾達(dá)到143萬輛的峰值。但自2018年起，其市場規(guī)模持續(xù)收縮，至2024年已萎縮至約70萬輛，且主要依賴豪華品牌支撐。2025年上半年的數(shù)據(jù)表明，這一收縮趨勢仍在加劇。

傳統(tǒng)豪華品牌：以價(jià)換量，盈利受挫

在整體低迷的進(jìn)口車市場中，雷克薩斯以9.1萬輛的銷量（幾乎占據(jù)上半年進(jìn)口車總量的41%）實(shí)現(xiàn)同比12.2%的增長，表現(xiàn)相對突出。然而，這難以掩蓋其他豪華品牌普遍面臨的挑戰(zhàn)。部分品牌跌幅甚至超過50%。

即使是銷量企穩(wěn)的雷克薩斯，也面臨壓力。其曾經(jīng)的銷量支柱ES系列（參數(shù)丨圖片），已從加價(jià)銷售轉(zhuǎn)為以價(jià)換量，2025款新車的裸車價(jià)進(jìn)入20萬元區(qū)間。

價(jià)格策略的調(diào)整在豪華品牌中廣泛存在：

凱迪拉克：5月上市的全新XT4，1.5T入門版售價(jià)15.99萬元起。

捷豹：7月推出的XEL 90周年典藏版，限時(shí)售價(jià)15.98萬元起，相比33.46萬元的指導(dǎo)價(jià)大幅下調(diào)。

瑪莎拉蒂：經(jīng)銷商針對Grecale SUV推出限時(shí)尊享價(jià)38.88萬元起，相比65.08-103.88萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，起售價(jià)降低顯著。

然而，與雷克薩斯通過降價(jià)實(shí)現(xiàn)銷量增長不同，上述品牌上半年銷量仍呈下滑趨勢，僅跌幅有所收窄。更嚴(yán)峻的是，在企業(yè)核心關(guān)注的營收與利潤層面，傳統(tǒng)豪華品牌普遍表現(xiàn)不佳：BBA凈利潤下滑，保時(shí)捷下調(diào)全年預(yù)期，部分品牌甚至由盈轉(zhuǎn)虧。

自主豪華崛起：搶占份額，出口突破

傳統(tǒng)豪華品牌份額的縮減，并非源于整體豪華車市場的萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2016至2024年，國內(nèi)豪華車（含國產(chǎn)與進(jìn)口）銷量從145萬輛攀升至511.3萬輛，滲透率從5.9%提升至18.5%。市場在擴(kuò)大，但傳統(tǒng)豪華品牌的“蛋糕”卻在縮小。

這一矛盾現(xiàn)象的背后，是自主豪華品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢崛起。2020年，豪華車市場新能源滲透率僅為10.8%。短短四年后，自主豪華新能源車型已從傳統(tǒng)豪華品牌手中奪取了超過60%的市場份額。

值得注意的是，2025年上半年，中國豪華車市場（含國產(chǎn)與進(jìn)口）總銷量約160萬輛，出現(xiàn)了同比小幅下滑5%–7%，高端需求增速顯著放緩。乘聯(lián)會分析認(rèn)為，這與關(guān)稅貿(mào)易環(huán)境變化及消費(fèi)結(jié)構(gòu)性調(diào)整等因素相關(guān)。

無破數(shù)據(jù)終端顯示，2025年上半年涉及破產(chǎn)及相關(guān)案件的企業(yè)數(shù)量達(dá)23035家，地域分布呈現(xiàn)“沿海密集、內(nèi)陸擴(kuò)散”特征。而東部沿海地區(qū)，恰恰是進(jìn)口豪華車的主力消費(fèi)市場。以上海為例，部分依賴出口的企業(yè)（如思樂得）受高昂關(guān)稅影響，訂單銳減，利潤下滑，間接影響了其購置豪車（用于避稅、抵稅）的需求。

相比之下，自主豪華品牌所受沖擊較小，并在國內(nèi)外市場展現(xiàn)出活力：

國內(nèi)市場：鴻蒙智行上半年銷量達(dá)20.46萬輛（問界品牌貢獻(xiàn)15.4萬輛）；蔚來交付11.41萬輛，同比增長30.6%；極氪、理想、小米、智己、阿維塔、方程豹、騰勢、仰望等品牌協(xié)同發(fā)力。

出口市場：2025年上半年，中國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%，其中新能源汽車出口106萬輛，同比大增75.2%。自主豪華品牌是出口增長的重要力量。

轉(zhuǎn)型加速：合作與本土化成關(guān)鍵詞

面對市場格局重構(gòu)與自主陣營的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型滯后問題凸顯。在新能源領(lǐng)域，自主品牌已構(gòu)建從電池、電機(jī)到電控的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，并形成了如蔚來換電、鴻蒙智行全棧自研等特色。而傳統(tǒng)豪華品牌早期多依賴“油改電”，導(dǎo)致產(chǎn)品力不足，即便后期推出純電平臺車型，迭代速度也相對較慢。

在智能化領(lǐng)域，差距更為顯著。自主品牌已將“智能座艙”、“城市NOA”、“AI大模型”作為核心競爭力，而傳統(tǒng)豪華品牌的智駕系統(tǒng)多停留在高速輔助階段，本土化適配不足。

意識到挑戰(zhàn)的頭部豪華品牌正加速補(bǔ)課，深度合作與本土化成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵詞：

寶馬：攜手Momenta，計(jì)劃為國產(chǎn)新世代車型打造中國專屬智駕方案。

奔馳：下一代國產(chǎn)CLA純電版將搭載由Momenta主導(dǎo)適配的L2++無圖高階智駕。

奧迪：與華為乾崑達(dá)成深度合作，多款搭載乾崑智駕技術(shù)的車型在即。

同時(shí)，三家品牌的純電平臺車型正陸續(xù)落地，電動化產(chǎn)品占比提升。雖然從技術(shù)合作到成熟產(chǎn)品落地仍需時(shí)間驗(yàn)證，但其轉(zhuǎn)型決心已顯。

對于超豪華品牌（如法拉利、蘭博基尼、賓利），由于其用戶更看重品牌積淀和獨(dú)特性，短期內(nèi)受電動化沖擊相對較小。然而，自主超豪華品牌的嘗試（如尊界的大定數(shù)據(jù)、仰望U8的沖高）正在攪動這片看似平靜的領(lǐng)域。對它們而言，潛在的危機(jī)或許在于對新興挑戰(zhàn)者的漠視。

結(jié)語

中國豪華車市場的深刻變革揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：沒有永恒的護(hù)城河。進(jìn)口數(shù)據(jù)的收縮、傳統(tǒng)豪華品牌的承壓與自主陣營的崛起，共同描繪出一幅格局生變的圖景。應(yīng)對這場重構(gòu)的關(guān)鍵，在于對市場趨勢的敬畏與快速響應(yīng)能力。無論是加速電動化、深化智能化本土合作，還是超豪華品牌對未來挑戰(zhàn)的前瞻布局，積極擁抱變化者方能贏得未來。