川藏鐵路，一條建設(shè)難度堪比“登天”的史詩(shī)級(jí)工程，美國(guó)人曾斷言，川藏鐵路修不成，但中國(guó)不僅愿意花費(fèi)3000多億，還一次又一次突破技術(shù)瓶頸，提高建設(shè)速度，連規(guī)劃全線通車的時(shí)間都提前了兩年，并且多年來，這條鐵路還引起了印度的高度關(guān)注，那么，我們明明已經(jīng)有了青藏鐵路，為何還要費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢修建這條川藏鐵路呢？印度又為何會(huì)對(duì)這條鐵路如此關(guān)注？

21世紀(jì)現(xiàn)代化的“天路”

川藏鐵路連接四川和西藏，呈東西走向，共分為三段，分別是從成都至雅安的成雅段，長(zhǎng)約140公里，從雅安至林芝的雅林段，全長(zhǎng)1011公里，最后是拉薩接入林芝的拉林段，長(zhǎng)435公里，目前成雅段和拉林段在2014年開工，并在2018年和2021年相繼開通運(yùn)營(yíng)，雅林段在2020年也已經(jīng)開工建設(shè)，而這一段也是整個(gè)工程中建設(shè)難度最大最復(fù)雜艱險(xiǎn)的一段。

鐵路需要穿越龍門山、鮮水河等 10 余條強(qiáng)活動(dòng)斷裂帶，沿線地震頻發(fā)，加上又需要橫穿千溝萬壑的橫斷山脈，踏上地勢(shì)險(xiǎn)峻的青藏高原，沿線泥石流、崩塌、山體滑坡、冰湖潰決等風(fēng)險(xiǎn)突出，整個(gè)線路從海拔500米的成都，一路攀升至4400米的青藏高原，綜合爬高高達(dá)1.4萬米，什么概念？相當(dāng)于需要翻越1.6個(gè)珠穆朗瑪峰，同時(shí)還要橫渡包括金沙江、雅魯藏布江等14條大江大河，翻越21座高聳的雪山，因此對(duì)隧道和橋梁的結(jié)構(gòu)要求非常高，橋隧比高達(dá)94.8%，尤其是雅林段，新建隧道 72 座，總長(zhǎng)851 公里，最長(zhǎng)隧道是易貢隧道，長(zhǎng)度高達(dá)42.48 公里，孜拉山隧道，長(zhǎng)度30.37 公里，色季拉山隧道最大埋深 1696 米，其復(fù)雜工法和建造技術(shù)世界罕見，同時(shí)投資金額也超乎想象，據(jù)報(bào)道這條川藏鐵路總投資超過了3000億，無論是建設(shè)難度還是投資規(guī)模都堪稱“世紀(jì)工程”。

但實(shí)際上川藏鐵路是我國(guó)的第二條進(jìn)藏鐵路，第一條是青藏鐵路，連接青海西寧和西藏拉薩，全長(zhǎng)1956公里，2006年便已經(jīng)全線通車運(yùn)營(yíng)。既然已經(jīng)有了一條進(jìn)藏鐵路，為何我國(guó)還要費(fèi)勁修建第二條呢？

川藏鐵路的戰(zhàn)略意義

雖然目前我國(guó)已經(jīng)建成通車了一條青藏鐵路，但規(guī)劃中的進(jìn)藏鐵路卻遠(yuǎn)不止一條，除了青藏、川藏，還有滇藏鐵路和新藏鐵路，四條鐵路未來一旦建成，將在我國(guó)西南地區(qū)構(gòu)成一張完整的鐵路網(wǎng)，將曾經(jīng)偏于一隅的西北地區(qū)拉入全國(guó)整體交通布局和發(fā)展規(guī)劃中，同時(shí)隨著一帶一路向西開放步伐的加快，西藏未來也將成為我國(guó)通往中亞、南亞、東南亞的關(guān)鍵門戶，而這些鐵路則將成為從內(nèi)向外的關(guān)鍵紐帶。川藏鐵路作為第二條正在建設(shè)的進(jìn)藏鐵路，連接川渝地區(qū)和青藏高原兩大特殊區(qū)域，未來全線通車后，從成都抵達(dá)拉薩的時(shí)間將從原來的40小時(shí)縮短至13小時(shí)，貨運(yùn)成本將降低至少60%，有助于我國(guó)進(jìn)一步打破“出國(guó)易、進(jìn)藏難”的現(xiàn)狀。

更重要的是，川藏鐵路還是一條進(jìn)藏戰(zhàn)略通道，該鐵路連接藏南，毗鄰中印邊境，距離中印實(shí)控線東段只有20公里，規(guī)劃中的日喀則至亞東支線，未來有望將中印邊境防御縱深壓縮80公里，建成后，可極大改善我國(guó)向邊境地區(qū)的快速機(jī)動(dòng)性，強(qiáng)化西南邊境的安全機(jī)制。

長(zhǎng)期以來，印度將喜馬拉雅山視為戰(zhàn)略緩沖區(qū)，并借助南坡比北坡更好攀登的地理優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)屬于我國(guó)的藏南大片領(lǐng)土，并通過控制影響不丹、尼泊爾等國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、軍事、外交，鞏固自己在南亞的霸主地位，但川藏鐵路一旦建成，將打破喜馬拉雅山的地理限制，直插南麓腹地，可直接沖擊印度在藏南的非法侵占。

并且鐵路支線還可延伸至不丹、尼泊爾等國(guó)家，強(qiáng)化我國(guó)與南亞的經(jīng)濟(jì)紐帶，憑借這一運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，逐步提升地區(qū)影響力。

這也就不難理解印度人為何會(huì)如此關(guān)注這條川藏鐵路了。總之，川藏鐵路的價(jià)值遠(yuǎn)超交通范疇，未來這條鐵路既是西部崛起的大動(dòng)脈，又將成為重塑中印戰(zhàn)略平衡的“杠桿”。