他也是德國的天才車手

但他的哥哥更加優(yōu)秀

德國車手：拉爾夫·舒馬赫

跟哥哥一起開賽車

拉爾夫·舒馬赫，1975年出生于德國，在哥哥的影響下，拉爾夫從小就對卡丁車產生興趣

3歲時，拉爾夫開上第一臺屬于自己的卡丁車，并且跟隨哥哥進行卡丁車訓練

15歲時，拉爾夫開始在城市性地區(qū)賽事中收獲冠軍（注：當時德國需要滿14周歲，才可以獲得卡丁車賽照）

16歲時，拉爾夫獲得省級區(qū)域性賽事冠軍的同時，還制霸了德國全國卡丁車錦標賽青少年組，并晉升成年組

1992年，拉爾夫在德國卡丁車錦標賽成年組獲得亞軍，這一年拉爾夫開始接觸方程式賽車

順風順水的晉級之路

1993年，拉爾夫在ADAC寶馬方程式錦標賽拿到賽事亞軍，并因為優(yōu)秀的表現(xiàn)，獲得三級方程式賽車的測試機會

1994年，拉爾夫晉升三級方程式，加盟WTS車隊，首個賽季，拉爾夫就拿到了賽事季軍

1995年，拉爾夫繼續(xù)留在WTS車隊，并且成績更進一步，年終拿下賽事亞軍

這一年，拉爾夫第二次參加澳門格蘭披治大獎賽，并最終拿下桿位和勝利

1996年，在威力·韋伯的幫助下，拉爾夫來到日本賽場，在這里他成為了最年輕的日本方程式錦標賽冠軍，并在全日本GT系列賽中收獲亞軍

1996年8月，拉爾夫受邀為喬丹車隊，進行賽車測試，在確認拿下日本方程式錦標賽冠軍前一個月，官宣與喬丹車隊達成三年合同

有媒體認為，喬丹如此著急的選擇拉爾夫并非因為他在日本的成績，而是因為他是邁克爾的弟弟，當年錯過邁克爾的喬丹，不想再錯過一個拉爾夫

為什么會有這樣的聲音，因為同拉爾夫競爭喬丹席位的還有曼賽爾和布倫德爾。有消息稱，在測試中，拉爾夫的比曼賽爾快了將近0.7秒

（這次簽約也為拉爾夫背后的贊助商，帶來了800W英鎊的額外收入）

不穩(wěn)定的隊友和不穩(wěn)定的賽車

1997年，拉爾夫開啟F1生涯，搭檔費斯切拉

拉爾夫的首個賽季開局不利，前兩站都遭遇了賽車問題，未能完賽

但在生涯的第三站阿根廷大獎賽，拉爾夫驚艷了整個圍場，第三個沖過終點線，收獲了自己生涯的首個領獎臺

但是，你以為要開始大殺四方了嗎？拉爾夫緊接著就來了個四連退，直到法國站才賽季第二次完賽

整個賽季結束，拉爾夫在17場比賽中，有10次退賽，總共只拿到了13分，這不足以讓他擊敗兩次登臺，完賽更多的隊友

1998賽季，拉爾夫繼續(xù)留在車隊，隊友換成了達蒙·希爾

1998年的開局和1997年驚人的相似，拉爾夫在賽季初期又是遭遇了瘋狂的退賽事件，前五站有七站退賽，直到銀石才開始獲得積分

和前一年不同的是，這一年的隊友也一樣倒霉，前幾站也是一分未得

喬丹賽車在1998年可謂是低開高走，在賽季尾聲開始有機會沖擊分站冠軍

但是在比利時，車隊內部出現(xiàn)了摩擦，埃迪·喬丹阻止拉爾夫對達蒙·希爾的超越，這讓德國人的生涯首勝不得不延期

賽后邁克爾對喬丹車隊的這一做法十分不滿，并聲稱自己的弟弟不會在為喬丹開車，不過拉爾夫還是開完了整個賽季，并在意大利獲得了自己賽季的第二領獎臺

1999賽季，拉爾夫進入威廉姆斯

關于他和喬丹原本的3年合約，據(jù)稱是邁克爾支付了200W用于違約買斷，才讓拉爾夫脫身

1999賽季的拉爾夫迎來了生涯的第三個隊友扎納爾迪

這一年拉爾夫終于擺脫退賽的霉運，成為了領獎臺的有力競爭者，在所有完賽的比賽中，只有1次不在前五

只可惜這個賽季沒能拿到一場勝利，賽季結束以35分位列積分榜第六

2000賽季，拉爾夫在威廉姆斯迎來了自己生涯的第四位隊友簡森·巴頓

這個賽季的拉爾夫延續(xù)了上個賽季的良好狀態(tài)，但糟糕的退賽問題又找上了拉爾夫

全年有8次比賽退賽，在摩納哥還遭遇了生涯以來最嚴重的一次事故，這也導致他的腿上留下一道疤痕，這一年拉爾夫再次戰(zhàn)勝隊友

2001賽季，拉爾夫繼續(xù)留在威廉姆斯，并迎來了自己的第五位隊友蒙托亞

這一年的威廉姆斯極具競爭力，但賽季初期的拉爾夫仍舊是霉運纏身，在澳大利亞和維綸紐夫發(fā)生撞車，飛出去的物件還擊中了工作人員

在馬來西亞，拉爾夫以第五收尾，但是在第三站巴西，拉爾夫再次遭遇事故，不過這一年威廉姆斯還是多少偏向拉爾夫的，因為他的隊友蒙托亞前四站都是退賽結束

前文提到了威廉姆斯這一年極具競爭力。在圣馬力諾，拉爾夫第三發(fā)車并在起步后就占據(jù)主導地位，最終以4秒多的優(yōu)勢，拿下了自己的生涯的第一個冠軍

在又經歷了三次退賽后，拉爾夫在加拿大卷土重來，拿下生涯第二場勝利，這一場他領先邁克爾20秒，兄弟倆首次包攬分站賽的冠亞軍

在德國站，拉爾夫再次拿到勝利，只可惜這個賽季的主角是邁克爾和法拉利，拉爾夫最終以年度第四結束2001賽季

2002賽季，拉爾夫終于不再更換隊友了，這一年拉爾夫戴上了眼鏡，貌似是因為一場事故導致了視力問題，這一決定得到了FIA的支持，頭盔供應商也為他制作了特別頭盔額

這一年的威廉姆斯，仍舊具備沖擊力，但奈何法拉利太過強大，威廉姆斯大部分時間只能和邁凱倫纏斗

在馬來西亞，拉爾夫拿下了賽季的唯一一次勝利，而隊友憑借更好的整體完賽位置，取得了這個賽季隊內勝利

不更換隊友是開心的，但時間久了，就會有摩擦，兩人在西班牙的纏斗甚至沖出了賽道，不過場上敵人，場下親？他們的爭吵并沒有被曝光太多

2003賽季，拉爾夫繼續(xù)搭檔蒙托亞，賽季初拉爾夫因為背傷問題，錯過了冬季測試，但好在可以如期參加正式比賽

也許賽季前的背傷先抗走了霉運，賽季初的拉爾夫一直都能安全完賽，在歐洲站和法國站，還連續(xù)拿到了分站賽勝利

但是，當賽季來到尾聲階段時，拉爾夫又開始被霉運纏上，在蒙扎的測試中拉爾夫發(fā)生嚴重事故，并導致了腦震蕩，雖然出院并參加了半程排位賽，但還是選擇放棄

雖然拉爾夫整個賽季的表現(xiàn)，看上去非常不錯，但2003賽季屬于蒙托亞、萊科寧和舒馬赫，三人對冠軍的爭奪持續(xù)到賽季尾聲，年度第五的拉爾夫這一年只能成為最好看的綠葉

2004賽季，雖然賽季初拉爾夫信心滿滿的稱這一年的賽車十分牛逼，但法拉利和邁克爾強勢打臉了一番

車隊在賽季中期絞盡腦汁想要追趕法拉利，但違規(guī)操作沒能躲開賽會的法眼，除此之外拉爾夫在伊莫拉被蒙托亞逼出賽道，兩人之間的矛盾激化

美國站，拉爾夫在13號彎輪胎發(fā)生問題，并因此直沖護墻，這次事故險些讓拉爾夫失去性命，直到上海站才回歸駕駛艙

2005賽季，拉爾夫更換車隊來到豐田，這一年的隊友是特魯利

豐田的賽車沒有前幾年那么強勢，但至少在2005賽季，拉爾夫還是可以壓制自己的前東家，拉爾夫再次在美國站遭遇嚴重事故，這起事故也導致了F1歷史上的最大丑聞

拉爾夫整個賽季都在為獲得積分努力，隊內競爭也十分焦灼，整個賽季下來，只贏了2分

2006賽季，拉爾夫和特魯利繼續(xù)留在豐田，這一年的豐田已經開始走下坡路了，雖然拉爾夫在賽季前仍舊信心滿滿，但現(xiàn)實就是賽季的大部分時間，只能在積分區(qū)邊緣努力

雖然在澳大利亞登上領獎臺，可這也是這個賽季車隊唯一的一個領獎臺，剩下值得開心和稱贊的，就是賽季再次戰(zhàn)勝了隊友

2007賽季，拉爾夫繼續(xù)搭檔特魯利，這一年的豐田只能用糟糕來形容，而拉爾夫的狀態(tài)也大幅度下降

雖然首站獲得積分，但隨后的比賽全面被隊友壓制，在摩納哥拿到16后，車隊老板甚至在媒體面前要求拉爾夫提升成績

老板的喊話，立刻就收到了效果，在下一站加拿大，拉爾夫再次為車隊帶回積分

但僅僅持續(xù)了一站后，拉爾夫就再次回到后置位掙扎，即便拉爾夫可以為了下個賽季繼續(xù)留在車隊，選擇主動降薪，但車隊沒有選擇續(xù)約

退役和總結

離開圍場的拉爾夫在DTM賽道上飛馳了5年，不過沒取得什么亮眼的成績，再然后就成為了賽事評論員，以及自己大侄子的媒體話事人

回顧拉爾夫的職業(yè)生涯，一直都被自己哥哥的光芒掩蓋，從卡丁車到低級別方程式再到F1賽道，邁克爾的高大身影，一直影響著拉爾夫的職業(yè)旅程

如果只看拉爾夫的賽道表現(xiàn)，其實可以稱他為年度冠軍的競爭者或者準年度冠軍級車手，在法拉利王朝階段可以拿下分站賽冠軍，就很說明實力

只是可惜，誰讓他的哥哥是舒馬赫呢

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