又一造車(chē)新勢(shì)力岌岌可危。

最近，有關(guān)極星汽車(chē)或?qū)⑼顺鰢?guó)內(nèi)市場(chǎng)的傳聞再起。

這已經(jīng)不是極星汽車(chē)第一次被爆出類(lèi)似的傳聞。極星汽車(chē)是吉利控股和沃爾沃聯(lián)合打造的電動(dòng)豪華汽車(chē)品牌，曾對(duì)標(biāo)特斯拉，但極星汽車(chē)最近的日子，并不好過(guò)。

最新數(shù)據(jù)顯示，極星汽車(chē)月銷(xiāo)量已經(jīng)跌至個(gè)位數(shù)，今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量甚至不到70輛。

在入華之初，極星汽車(chē)一度非常高調(diào)，不僅對(duì)標(biāo)特斯拉，還放出了“在極星，天空才是極限”的豪言壯語(yǔ)。

但截至2024年底，極星汽車(chē)凈資產(chǎn)為負(fù)33.29億美元，已經(jīng)資不抵債。此前極星汽車(chē)獲得的2億美元注資，也難解根本問(wèn)題。

在極星汽車(chē)的主要股東中，沃爾沃已經(jīng)明確表示不再提供資金支持，而面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)調(diào)資源整合的吉利，是否愿意大手筆輸血救援，也是一個(gè)未知數(shù)。

曾經(jīng)對(duì)標(biāo)特斯拉，如今月銷(xiāo)量卻只有6輛，極星汽車(chē)做錯(cuò)了什么？

極星汽車(chē)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的傳聞，最早自去年年底就開(kāi)始流傳。

當(dāng)時(shí)極星汽車(chē)內(nèi)部人士曾多次否認(rèn)，表示將繼續(xù)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。在最新一次回應(yīng)中，極星汽車(chē)內(nèi)部人士還稱(chēng)銷(xiāo)售模式正在轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)今年第四季度將完成調(diào)整。

但內(nèi)部人士的表態(tài)，并沒(méi)有打消市場(chǎng)對(duì)極星汽車(chē)的質(zhì)疑。

就在極越汽車(chē)爆雷之后，有關(guān)“誰(shuí)是下一個(gè)極越”的猜測(cè)，答案總是繞不開(kāi)極星。

這一猜測(cè)也并非沒(méi)有根據(jù)。銷(xiāo)量崩盤(pán)、體系癱瘓、管理混亂、售后停擺，這些說(shuō)的都是極星汽車(chē)。

對(duì)汽車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，最重要的標(biāo)準(zhǔn)仍然是銷(xiāo)量，而如今極星汽車(chē)的銷(xiāo)量，已經(jīng)比極越汽車(chē)爆雷前還要低。

今年6月，極星汽車(chē)銷(xiāo)量跌至個(gè)位數(shù)，僅為6輛；而在3月份，這個(gè)數(shù)字甚至只有1輛，截至今年上半年，整個(gè)極星汽車(chē)的銷(xiāo)量還不到70輛。

作為對(duì)比，極越汽車(chē)爆雷之前，單月銷(xiāo)量至少還能夠維持在1000至3000輛左右，而放眼整個(gè)行業(yè)，當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)把生存線提高到月交付2萬(wàn)輛的時(shí)候，極星汽車(chē)當(dāng)前的銷(xiāo)量，只能用悲慘來(lái)形容。

當(dāng)銷(xiāo)量高度不景氣的時(shí)候，對(duì)極星汽車(chē)來(lái)說(shuō)，能做的只能不斷收縮戰(zhàn)線。

根據(jù)媒體的報(bào)道，極星汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)主體極星科技在春節(jié)后就開(kāi)始人員優(yōu)化，涉及銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)等員工，高層和人事也在3月份開(kāi)始退場(chǎng)，極星汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的本土研發(fā)配套也開(kāi)始陷入停滯。

當(dāng)品牌戰(zhàn)線開(kāi)始收縮的時(shí)候，售后自然也會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

多位極星老車(chē)主在社交媒體上反饋極星汽車(chē)售后體驗(yàn)不佳，問(wèn)題包括4S店無(wú)人接待，且車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢修便被送回等等。

與此同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題也成了壓垮極星汽車(chē)的最后一根稻草。

曾對(duì)標(biāo)特斯拉的極星汽車(chē)，在質(zhì)量問(wèn)題上，存在著多種問(wèn)題。2020年以來(lái)，極星汽車(chē)就因高壓電供應(yīng)、制動(dòng)軟件缺陷、單踏板模式隱患等問(wèn)題多次召回，海外市場(chǎng)也因倒車(chē)影像故障等遭到調(diào)查，安全口碑進(jìn)一步下滑。

極星汽車(chē)走到今天，可能從一開(kāi)始就注定了。

公開(kāi)資料顯示，極星汽車(chē)成立于2017年，最初是由歐洲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì)，并在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

為了支持該品牌，沃爾沃在這一子品牌上前后投入超過(guò)10億美元，但效果卻并不好，去年2月份，沃爾沃宣布將極星汽車(chē)的持股比例減持至18%，并表明后續(xù)將不再提供資金支持。

在沃爾沃減持之后，吉利控股集團(tuán)旗下吉利瑞典控股成為極星汽車(chē)的第二大股東。今年6月份，吉利控股集團(tuán)的重要投資方還向極星汽車(chē)注資2億美元，該公司由吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福實(shí)際控制。

但2億美元的注資，仍然救不了極星汽車(chē)。

從成立之初，歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的路線，可能就已經(jīng)注定了極星汽車(chē)今天在國(guó)內(nèi)的“水土不服”。

截至2024年底，極星汽車(chē)資產(chǎn)合計(jì)40.54億美元，負(fù)債合計(jì)73.83億美元，凈資產(chǎn)為負(fù)33.29億美元，極星汽車(chē)已經(jīng)資不抵債。

2020年至2024年，極星汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損超51億美元，換算成人民幣則是350多億，其中2024年單年極星汽車(chē)凈虧損就達(dá)到了20億美元。

一年虧損上百億，極星汽車(chē)走到今天，已經(jīng)難以為繼。

虧損加劇，在股市極星汽車(chē)也不被看好。目前，極星汽車(chē)總市值僅剩23億美元，已不足2022年6月上市時(shí)的十分之一，去年極星汽車(chē)股價(jià)更是跌破1美元，退市風(fēng)險(xiǎn)也迫在眉睫。

回顧極星汽車(chē)的發(fā)展歷史，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)固然是一重要原因，但根本上，極星汽車(chē)自身的管理混亂和定位不清，也是很大的問(wèn)題。

成立以來(lái)，極星汽車(chē)一共對(duì)外發(fā)售過(guò)四款車(chē)型，從這四款車(chē)型來(lái)看，極星汽車(chē)在超豪華和大眾市場(chǎng)之間反復(fù)橫跳，完全沒(méi)有定位。

其中，定位高性能插電混合動(dòng)力橋跑的收款車(chē)型極星1，售價(jià)高達(dá)145萬(wàn)元，全球每年限定500輛，兩年后發(fā)布的第二款車(chē)型極星2，起售價(jià)卻直接降至29.98萬(wàn)元，轉(zhuǎn)向主流市場(chǎng)中堅(jiān)地帶。

從極星1售價(jià)145萬(wàn)，再到極星2售價(jià)30萬(wàn)元，差距如此之大，直接背刺了購(gòu)買(mǎi)極星1的老車(chē)主。

更離譜的還在后面。到了2022年，發(fā)布的極星3，極星汽車(chē)又再次以接近70萬(wàn)元的起售價(jià)回到了超豪華領(lǐng)域；2023年發(fā)布的極星4，又回到了30萬(wàn)元級(jí)別。

如此反差感拉滿(mǎn)的劇本，很難想象是出現(xiàn)在一家汽車(chē)品牌產(chǎn)品發(fā)布上。

除了已經(jīng)發(fā)布的四款車(chē)型，在預(yù)告中的極星5和極星6，則對(duì)標(biāo)了保時(shí)捷Panamera和911，后者概念車(chē)預(yù)售價(jià)高達(dá)168萬(wàn)元。

從產(chǎn)品命名和定位來(lái)看，完全看不出極星汽車(chē)到底是如何為自家產(chǎn)品定位的。

橫跨兩端，對(duì)任何一家汽車(chē)品牌而言都絕非易事，更何況還是知名度并不高的造車(chē)新勢(shì)力。

除了定位模糊之外，極星汽車(chē)自身的產(chǎn)品力也存在嚴(yán)重短板。當(dāng)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)在自研電動(dòng)架構(gòu)的時(shí)候，極星汽車(chē)還在依賴(lài)沃爾沃現(xiàn)有的燃油車(chē)平臺(tái)進(jìn)行“油改電”開(kāi)發(fā)，其空間利用欠佳，續(xù)航和智能化也沒(méi)有得到用戶(hù)認(rèn)可。

從產(chǎn)品定位到售價(jià)，再到產(chǎn)品的研發(fā)，極星汽車(chē)之所以有如此大的反差，這和研發(fā)和生產(chǎn)分割有很大的關(guān)系。

極星汽車(chē)核心的研發(fā)和產(chǎn)品定義權(quán)在瑞典，而國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但極星汽車(chē)又面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這本身就是非常錯(cuò)誤的決策，一個(gè)面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)，產(chǎn)品定義和研發(fā)卻在瑞典，這恐怕才是極星汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的根本原因。

到今天，極星汽車(chē)似乎也已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。

今年4月份，極星汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，已經(jīng)與合作方星紀(jì)魅族簽署協(xié)議，決定結(jié)束在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)極星科技的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)終止協(xié)議，極星汽車(chē)將收回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的分銷(xiāo)權(quán)。

這似乎是極星汽車(chē)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)的重要一步，根據(jù)內(nèi)部人士的說(shuō)法，極星汽車(chē)的調(diào)整將在今年四季度完成。

但對(duì)變幻莫測(cè)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而言，還會(huì)留給極星汽車(chē)那么長(zhǎng)的時(shí)間嗎？

一步錯(cuò)，步步錯(cuò)；在寸土必爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，極星汽車(chē)要想王者歸來(lái)，恐怕還需要一系列更大的調(diào)整，而留給極星的時(shí)間，恐怕也不多了。

end.