在工信部發(fā)布申報信息之后，電車通就已推斷尚界 H5 的起售價會在 18 萬元左右，再加上近期曝光的經銷商物料，目前可以確認將在 9 月份發(fā)布的尚界 H5 將會成為最便宜的鴻蒙智行車型，而且起售價格甚至比電車通預測的 18 萬元級更低。

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媒體“新浪科技”報道，華為常務董事余承東和上汽總裁賈健旭共同試駕尚界 H5，而且還曝光了車輛的后排空間以及路跑的車身姿態(tài)。

其中，余承東坐在后排擁有三拳左右的腿部空間，這個空間表現放在中型 SUV 市場確實具備明顯優(yōu)勢。配置方面，后排座椅的厚度比較突出，帶杯架的后中央扶手、車頂扶手都沒有缺席，電車通還留意到，只有副駕駛座后方才搭載 MagLink 接口。

作為參考，當下最便宜的鴻蒙智行車型問界 M5，前排兩個座椅后方都提供 MagLink，尚界 H5 上市后將成為唯一一款提供單個 MagLink 的鴻蒙智行車型。不過仔細想想，尚界 H5 的價格更低，去掉一個 MagLink 也未嘗不可，畢竟空間更大、乘坐感受更好才是后排乘客的首要需求。

圖源：微博 @果仁兒科技

尚界 H5 的高環(huán)測試視頻片段隨之曝光，視頻中的測試車在高速狀態(tài)下依然具備比較穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，底盤調校、車輛操控性可能會是尚界 H5 的亮點。

結合此前的報道，一輛尚界 H5 測試車在路試時被后方的寶馬追尾，寶馬的前發(fā)動機艙已經“面目全非”，而測試車的尾部只是“衣角微臟”，但要想知道整車的被動安全能力還得等官方發(fā)布。

圖源：微博

在去年的粵港澳大灣區(qū)車展期間，余承東曾表示：

“鴻蒙智行在努力降低成本，未來推出不帶激光雷達、售價在 20 萬元以內的車型是可行的?！?br/>

而作為鴻蒙智行第一款價格在 20 萬以內的車型，尚界 H5 已經確認問界 M9 同款的 192 線束激光雷達、4D 毫米波雷達、華為 ADS 4（參數丨圖片）以及鴻蒙座艙，如果一款車不到 20 萬元就能擁有這些配置，那在主流 SUV 市場中無疑就是一顆“重磅炸彈”。

尚界成了上汽新能源的全村希望？

按照其他新能源品牌的發(fā)布節(jié)奏，從品牌發(fā)布到首款新車上市，通常至少需要一年時間。

尚界品牌于今年 4 月在鴻蒙智行新品發(fā)布會上正式官宣，若從其去年 11 月傳出合作傳聞開始算起，即將于下月上市的尚界 H5 從籌備到上市僅耗時大約 10 個月。盡管尚界 H5 有飛凡 RC7 作為改造基礎，但其上市速度仍超出了電車通的預期。

電車通認為，尚界 H5 如此兵貴神速，根本原因還是上汽集團有些著急了。

圖源：尚界汽車官方

根據上汽集團公布的 2024 年財報，官方在去年累計售出 123.4 萬輛新能源車，同比增長 9.9%，而去年國內市場售出 1089.8 萬輛新能源車，同比增長高達 40.7%，顯然上汽集團的新能源業(yè)務沒有緊跟車市大盤。

新能源銷量主力仍是五菱宏光 MINIEV、五菱繽果、上汽大眾 ID.3 等偏入門級的產品，其中五菱繽果和大眾 ID.3 在各自細分市場已經不再具備統(tǒng)治力，而且小型純電動車市場份額的上漲對五菱宏光 MINEV 的影響很大。至于高端新能源品牌智己，在去年僅售出 6.6 萬輛，僅完成年銷量目標的 55%，遠未達到預期。

需要承認的事實是，問界、享界、智界、尊界背后的賽力斯、北汽、奇瑞、江淮，原本在新能源領域的處境非常尷尬，但與華為合作之后確實獲得不少成果。

顯然，上汽自然希望借助華為的力量實現“逆風翻盤”，而且為了讓尚界 H5 更具價格殺傷力，尚界汽車還大膽做了一些減法。

尚界大膽做減法，H5要做價格屠夫？

除了前面提到的只搭載一個 MagLink 接口之外，尚界 H5 在動力總成方面與問界 M5 有不小差距。

尚界 H5 增程版將以上汽自家的 1.5L 自吸發(fā)動機為增程器，最大功率僅為 72kW，官方公布的 CLTC 綜合續(xù)航里程超過 1300km，純電續(xù)航里程也有 230km；純電版提供 150kW 和 180kW 兩種峰值功率的驅動電機，官方公布的最高 CLTC 純電續(xù)航里程為 655km。

制表：電車通

對于預算在 20 萬元以內的消費者而言，省心的用車體驗是更看重的一點，尚界 H5 主打續(xù)航能力是完全符合市場需求的，而且性能參數更弱的尚界 H5，在動力總成的硬件成本上必然會與問界 M5 Ultra 拉開不小差距。

與此同時，激光雷達是成本比較高的硬件，雖說官方已經確認新車會搭載 192 線束激光雷達，但為了降低購車門檻，尚界 H5 可能不會標配激光雷達，入門版更有可能搭載無激光雷達的 ADS SE 基礎版或者 ADS Pro 增強版。

“證券時報”報道，尚界的專屬團隊已經超過 5000 人，首期投入 60 億元，并且已經打造了專屬超級工廠。上汽集團自然希望搭配華為智駕智艙的尚界 H5，能夠以更實惠的價格快速搶占中端市場。

只不過，15～25 萬元這一價位的市場太卷了，價格實惠的鴻蒙智行車型尚界 H5 不一定就有機會成為爆款。

強敵環(huán)伺，尚界 H5 突圍仍困難重重

7 月銷量數據顯示，價格區(qū)間在 15～20 萬元這一范圍的新能源 SUV，月銷量破萬的只有宋 PLUS、宋 L DM-i 以及銀河 E5 三款車型，而月銷量在 3000～10000 輛之間的車型高達 18 款。

這也意味著，尚界 H5 的競爭對手非常多，僅瞄準最暢銷的三款車型遠遠不夠。

比亞迪的宋、唐系列是這一細分市場的霸主，想必無須電車通贅述；近期上市的小鵬 G7，起售價下探至 19.58 萬元，且高階智駕的算力已經來到 L3 級，17.18 萬元的零跑 C16 630 激光雷達版就已經支持高速領航輔助、城區(qū)領航輔助等功能。

在如今競爭激烈的汽車市場中，具備出色輔助駕駛能力的車型層出不窮，深藍 S07 還搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)，價格在 20 萬級別的嵐圖 FREE+ 更是直接搭載了“滿血版”華為智駕。

同樣主打華為技術的尚界 H5 顯得沒有那么矚目，這正是部分業(yè)內人士對尚界 H5 前景持謹慎態(tài)度的主要原因。

圖源：尚界汽車官方

話雖如此，但在電車通看來，輔助駕駛技術并非這一市場的“銷量密碼”。

電車通詢問了選擇宋 PLUS DM-i 的同事“小林同學”，他表示之所以選擇這款車，主要是其內外兼修，性價比夠高、夠省油，而且比亞迪在新能源汽車領域深耕多年，品牌知名度和影響力較高。

至于輔助駕駛技術，在“小林同學”看來不過是加分項，在市區(qū)內行駛可以檢測到車輛周邊的安全隱患，在高速路段行駛能夠緩解長途駕駛的疲勞感就足夠了。

不只是宋家族，零跑 C 系列、 長安啟源 Q07、深藍 S07 能夠暢銷的原因都是性價比夠高。因此這一價位的受眾群體，在購車時的考量因素足夠多元化，而產品的基礎素質才是吸引用戶的關鍵。

至少從目前來看，尚界 H5 在空間、續(xù)航這兩個方面做得比較到位，而價格、配置這兩點到底有沒有驚喜，將在很大程度上決定了尚界 H5 的銷量上限。

考慮到華為和上汽對尚界的重視程度，尚界 H5 的配置與細節(jié)大概率不會“翻車”，會盡可能接近問界 M5，倘若能夠吸引受眾較廣的年輕用戶，尚界 H5 確實有機會在銷量上與比亞迪宋、唐家族以及小鵬 G7 等爆款車型一較高下。

寫在最后

對于上汽集團而言，尚界汽車確實是挖掘新能源市場份額的關鍵一子，只不過現在才與華為合作其實有利有弊。

利，則是不用走太多的彎路，尚界汽車可以直接用最新的華為智駕方案和智艙方案；弊，華為的“朋友圈”逐步擴大，除了鴻蒙智行之外，長安、東風、方程豹、廣汽集團等車企的旗下主力車型，搭載了“滿血版”華為技術，想要入手華為技術車型的消費者，現在已經有了更多可選項，尚界 H5 作為后來者沒有積累太多的市場擁躉，這將會是后續(xù)發(fā)展的阻礙因素。

當然，國內新能源車市中早已不缺少爆款案例，尚界 H5 若能成功，壓力將會丟給比亞迪、零跑等在主流細分市場中占據不少話語權的車企。

（封面圖源：尚界汽車官方）