前言

4.8萬(wàn)公里，這是中國(guó)高鐵2025年的總里程，占全球高鐵里程75%，16年零重大事故的安全記錄更是無(wú)人能及。

就在中越鐵路合作深化之際，越南卻突然轉(zhuǎn)身，將價(jià)值670億美元的南北高鐵項(xiàng)目拋向韓國(guó)，這個(gè)只有893公里高鐵、還頻頻脫軌的國(guó)家。

越南為何舍近求遠(yuǎn)選擇韓國(guó)？這背后隱藏著什么樣的博弈邏輯？

作者-水

4.8萬(wàn)公里 vs 893公里

數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊。中國(guó)高鐵就是比韓國(guó)強(qiáng)，而且強(qiáng)得不是一星半點(diǎn)。

截至2025年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到4.8萬(wàn)公里，這個(gè)數(shù)字意味著什么？意味著中國(guó)一家的高鐵里程，就占了全球總量的四分之三。

再看韓國(guó)，全國(guó)高鐵總里程893公里，連中國(guó)的一個(gè)零頭都不到。這就像職業(yè)選手對(duì)陣業(yè)余愛(ài)好者，根本不在一個(gè)量級(jí)上。

更關(guān)鍵的是安全記錄。中國(guó)高鐵自2008年開(kāi)通以來(lái)，16年零重大事故，這在全球鐵路史上都是奇跡。

韓國(guó)高鐵呢？脫軌事故簡(jiǎn)直夠?qū)懸槐臼鹿始恕?/p>

2018年江陵脫軌，14人受傷；2022年大田脫軌，11人受傷；同年首爾永登浦站脫軌，35人受傷。這種安全記錄，換了任何一個(gè)理性的決策者，都不會(huì)選擇。

從技術(shù)源頭看，韓國(guó)高鐵本質(zhì)上就是法國(guó)阿爾斯通技術(shù)的組裝升級(jí)版，連原創(chuàng)都算不上。說(shuō)白了，就是個(gè)"代工廠"的水平。

中國(guó)高鐵可不一樣。從復(fù)興號(hào)的自主設(shè)計(jì)，到CRTSⅢ型無(wú)砟軌道技術(shù)，再到CTCS3級(jí)列車(chē)控制系統(tǒng)，每一項(xiàng)都是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

拿印尼雅萬(wàn)高鐵來(lái)說(shuō)，這條東南亞第一條高鐵，全部采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備。

142公里的距離，40分鐘跑完，乘客上座率最高達(dá)到99.6%。

更重要的是，雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通后，西爪哇省游客數(shù)量增長(zhǎng)94.84%，萬(wàn)隆的游客增長(zhǎng)15%。

這就是中國(guó)高鐵技術(shù)帶來(lái)的綜合效益。不僅是交通工具，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力引擎。

國(guó)際鐵路聯(lián)盟的專家評(píng)估報(bào)告也明確指出，在復(fù)雜地形的高鐵建設(shè)技術(shù)方面，中國(guó)全球領(lǐng)先。

越南南北高鐵要穿越復(fù)雜的山地叢林，對(duì)盾構(gòu)和橋梁技術(shù)要求極高。韓國(guó)在這方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，根本無(wú)法與中國(guó)相提并論。

越南的鋼絲外交有多險(xiǎn)？

明知道中國(guó)技術(shù)更強(qiáng)，越南為什么偏要選擇韓國(guó)？這背后的邏輯，得從越南的外交策略說(shuō)起。

越南人把自己的外交政策叫做"竹子外交"，意思是既要堅(jiān)韌，又要靈活。聽(tīng)起來(lái)挺有道理，實(shí)際操作起來(lái)卻像在走鋼絲。

一邊是經(jīng)濟(jì)上高度依賴中國(guó)，中國(guó)是越南最大貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易額超過(guò)1500億美元；另一邊是安全上要依靠美國(guó)，在南海問(wèn)題上需要美國(guó)"撐腰"。

這種在大國(guó)之間左右逢源的策略，看似聰明，實(shí)際上風(fēng)險(xiǎn)巨大。

2025年8月，就在與中國(guó)達(dá)成跨境鐵路合作共識(shí)僅4個(gè)月后，越南領(lǐng)導(dǎo)人卻在首爾與韓國(guó)簽署高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄。這種操作，用網(wǎng)友的話說(shuō)就是"朝三暮四"。

越南的如意算盤(pán)是什么？說(shuō)白了就是想通過(guò)"貨比三家"來(lái)最大化自己的利益。

他們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)"三段式戰(zhàn)略"：2025-2030年引進(jìn)中韓技術(shù)，2030-2035年仿制核心部件，最終形成"越南標(biāo)準(zhǔn)"。

這個(gè)計(jì)劃聽(tīng)起來(lái)很美好，但忽略了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：技術(shù)轉(zhuǎn)移沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

韓國(guó)承諾的"全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓"，聽(tīng)起來(lái)像甜蜜陷阱。要知道，韓國(guó)自己的高鐵技術(shù)都是從法國(guó)買(mǎi)來(lái)的，能轉(zhuǎn)讓什么？

更要命的是，越南還提出了幾乎苛刻的合作條件：不僅要求全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓，還希望提供零息或超低息貸款。

這些附加要求，讓原本有興趣的中國(guó)也只能轉(zhuǎn)為冷靜觀望。畢竟，做生意得講基本的商業(yè)邏輯。

中國(guó)倒是很務(wù)實(shí)，專注于"昆明-老街-河內(nèi)-海防"鐵路建設(shè)，這條線路更實(shí)用，投資回報(bào)更穩(wěn)定。錢(qián)要花在刀刃上，這是基本常識(shí)。

當(dāng)中老鐵路帶動(dòng)老撾對(duì)華貨運(yùn)激增300%，當(dāng)柬埔寨新運(yùn)河威脅越南出?？诘匚粫r(shí)，河內(nèi)的決策者們可能才意識(shí)到，平衡外交的代價(jià)有多大。

說(shuō)到底，小國(guó)的"聰明"策略，有時(shí)候反而是對(duì)自身利益的最大傷害。

一步走錯(cuò)，滿盤(pán)皆輸

越南這次的選擇，說(shuō)是豪賭一點(diǎn)都不過(guò)分。670億美元的投資，相當(dāng)于越南全年GDP的15%。

這筆錢(qián)要是投錯(cuò)了，后果有多嚴(yán)重？參考一下土耳其的安卡拉高鐵項(xiàng)目就知道了。

土耳其這個(gè)項(xiàng)目從2014年開(kāi)始規(guī)劃，原計(jì)劃2018年完工，結(jié)果拖到現(xiàn)在還沒(méi)建成。成本超支300%，工期延誤12年，簡(jiǎn)直是基建項(xiàng)目的反面教材。

為什么會(huì)這樣？就是因?yàn)榧夹g(shù)選擇出了問(wèn)題，施工方缺乏復(fù)雜地形的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

越南的地理?xiàng)l件比土耳其更復(fù)雜。1541公里的線路要穿越北部叢林、中部山脈，對(duì)技術(shù)要求極高。

韓國(guó)在復(fù)雜地形施工方面的經(jīng)驗(yàn)幾乎為零。他們國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的高鐵線路不過(guò)398公里，而且地形相對(duì)簡(jiǎn)單。

讓韓國(guó)來(lái)操刀越南南北高鐵，就像讓新手司機(jī)去開(kāi)F1賽車(chē)，風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

更關(guān)鍵的是時(shí)間窗口。越南給自己定了死線：2026年底完成預(yù)可研報(bào)告，2027年底正式開(kāi)工。

但到現(xiàn)在，項(xiàng)目的勘察、拆遷、預(yù)算等關(guān)鍵前期工作還"八字沒(méi)一撇"。

多方爭(zhēng)斗還在繼續(xù)，而時(shí)間不等人。每拖延一天，成本就增加一分，難度就上升一個(gè)臺(tái)階。

從財(cái)政角度看，這個(gè)項(xiàng)目的回本周期可能是"天文數(shù)字"。越南人口不到1億，高鐵票價(jià)必然不便宜，客流密度能否支撐如此巨大的投資，很成問(wèn)題。

韓國(guó)真的有能力接住這個(gè)"燙手山芋"嗎？看看他們最近的表現(xiàn)：向?yàn)跗潉e克斯坦出售幾列高鐵列車(chē)就算"海外輸出"了，這跟建設(shè)整套高鐵系統(tǒng)完全是兩碼事。

聰明反被聰明誤？

越南的這個(gè)選擇，表面上看是技術(shù)問(wèn)題，實(shí)際上反映的是國(guó)家發(fā)展智慧的深層較量。

技術(shù)選擇從來(lái)不是簡(jiǎn)單的商業(yè)決策，而是關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)的戰(zhàn)略抉擇。一旦選錯(cuò)，影響的不是幾年，而是幾十年。

中國(guó)改革開(kāi)放40多年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)上，必須選擇最可靠的合作伙伴。

當(dāng)年中國(guó)引進(jìn)高鐵技術(shù)時(shí)，也面臨多個(gè)選擇。最終選擇了日本、德國(guó)、法國(guó)等技術(shù)最成熟的國(guó)家，在消化吸收的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新。

這才有了今天復(fù)興號(hào)的輝煌成就，有了中國(guó)高鐵技術(shù)的全球領(lǐng)先地位。

越南現(xiàn)在的情況和當(dāng)年的中國(guó)很相似，都是發(fā)展中國(guó)家，都渴望通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

但越南的選擇邏輯出了問(wèn)題。他們把政治考量放在了技術(shù)理性之上，把短期平衡放在了長(zhǎng)期利益之前。

這種"聰明反被聰明誤"的策略，在國(guó)際關(guān)系史上屢見(jiàn)不鮮。

結(jié)語(yǔ)

技術(shù)選擇從來(lái)不是簡(jiǎn)單的商業(yè)決策，而是關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)的戰(zhàn)略抉擇。越南的搖擺，映射出小國(guó)發(fā)展的深層困境。

在全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇的今天，每一次選擇都可能決定一個(gè)國(guó)家未來(lái)二十年的發(fā)展軌跡。

理性和實(shí)力，永遠(yuǎn)比政治算計(jì)更可靠。

作者聲明：作品含AI生成內(nèi)容