最近，我國(guó)又覺醒了一個(gè)“克蘇魯”裝備。

今年3月份的時(shí)候，媒體就曾經(jīng)曝光了我國(guó)某新型“兩棲駁船”在湛江進(jìn)行測(cè)試，不過那個(gè)時(shí)候這些船并沒有刷上舷號(hào)。

而這次曝光的照片中，3艘兩棲駁船卻分別漆上了“東工”401、402和403的舷號(hào)，所謂“東工40X”，其實(shí)就是“配屬于東海艦隊(duì)的工作艦40X號(hào)”的意思。舷號(hào)命名方式的變化，也就代表這種特種登島船正式進(jìn)入解放軍作戰(zhàn)體系。

那么這種駁船到底有什么特別的，又會(huì)派上什么用場(chǎng)呢？

一般來說，駁船是一種本身沒有自航能力的貨船，需要拖船或頂推船來拖帶，說白了，駁船就是那些用于接駁貨物的船。

其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大，但由于水域情況各不相同，有時(shí)需要自帶引擎規(guī)避暗礁，尤其在水流湍急的河流中，所以駁船分為非機(jī)動(dòng)船和部分機(jī)動(dòng)。

非機(jī)動(dòng)船類似于陸地上的火車，由車頭帶動(dòng)，駁船相當(dāng)于車廂，船形肥寬、吃水淺、造價(jià)低廉，可單只使用，由拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)。在海上，一艘拖船通常拖帶1至3艘駁船。

可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸，也可用于港口和水上工程作業(yè)，例如大型吊機(jī)和淘沙，挖泥船。

駁船類型主要有客駁和貨駁，其中，客駁專運(yùn)旅客，設(shè)有生活設(shè)施。貨駁用于載運(yùn)貨物，一般不設(shè)起重設(shè)備，靠碼頭上的裝卸機(jī)械裝卸貨物。

貨駁的裝貨形式有：敞艙駁，也叫敞口駁船，有設(shè)有幾個(gè)貨艙口的，也有只設(shè)一個(gè)貨艙、貨艙上方全敞開的；甲板駁，不設(shè)貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設(shè)有擋貨圍板；半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設(shè)有艙口圍板；罐駁，在甲板上設(shè)置罐等密閉容器以裝運(yùn)油、液化氣體等液體貨物。

機(jī)動(dòng)駁船是擁有一定自航能力的，有時(shí)不需要編組航行，獨(dú)自可以執(zhí)行任務(wù)，但相應(yīng)的裝載方式和類型與前者基本一樣。

這次出現(xiàn)的所謂“兩棲駁船”，其實(shí)就是變種的甲板駁船，去年年底的時(shí)候，美國(guó)《海軍新聞》就刊載了海軍分析師H.I.薩頓的文章，說是通過衛(wèi)星圖像發(fā)現(xiàn)，廣州黃埔造船廠的碼頭上顯露出至少五艘獨(dú)特的駁船。

今年1月8日，美國(guó)商業(yè)影像衛(wèi)星于拍攝的照片也顯示，廣州的黃埔造船廠的港池內(nèi)?？恐姨胤N駁船，船塢內(nèi)至少還有兩艘在建造。

這回的照片比較清晰，能看出來這些駁船的船體兩側(cè)豎立著幾根粗壯的柱子，這跟咱們上面介紹的任何一種駁船都不一樣。

其實(shí)這幾根柱子就是自升式升降柱，能夠在使用時(shí)伸入水底，讓駁船抬起來脫離海面，穩(wěn)穩(wěn)地固定，在惡劣天氣下也能提供一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)，而在駁船航行時(shí)，這些柱子可以被收回去，是海洋石油鉆井平臺(tái)上常見的設(shè)備。

▲海上石油鉆探平臺(tái)

衛(wèi)星影像顯示，這些特種駁船的船身中部都配有較長(zhǎng)的“橋面”，船頭則裝備有吊車或者“斜拉橋塔”，以便將幾片“橋面”連接起來，并通過“斜拉橋塔”構(gòu)建一座通向岸邊的“斜拉橋”。

而且港池內(nèi)的三艘特種駁船型號(hào)也不太一樣，它們由小到大依次擁有4條、6條和8條支腿，這些支腿的長(zhǎng)度也各不相同，表明它們能夠適應(yīng)不同的水深。

它們所能搭建的“斜拉橋”的長(zhǎng)度也各不相同，衛(wèi)星照片顯示，配有四條支腿的駁船船體長(zhǎng)度大約為108米，而“斜拉橋”的長(zhǎng)度大約為133米。

▲由美國(guó)《海軍新聞》制作的概念圖

配備6條支腿的駁船船體長(zhǎng)128米，能搭建的“斜拉橋”的長(zhǎng)約157米，配備八條腿的駁船船體長(zhǎng)185米，能搭建的“斜拉橋”的長(zhǎng)約227米。

對(duì)于這類駁船，美軍一般稱之為“水橋”，臨時(shí)歸類為“登陸平臺(tái)單元”（LPU），可伸縮的吊橋被認(rèn)為是美軍登陸艇上曾經(jīng)用過的“貝雷橋”。

這三種不同型號(hào)的駁船可以用于單獨(dú)使用，以在不同條件的灘頭構(gòu)成不同尺寸的臨時(shí)棧橋，也可以作為一個(gè)套裝連接使用，能形成約820米的登陸通道。

這些駁船的尾部設(shè)有可?？科渌坏拇a頭，可以在較深海域與兩棲攻擊艦、登陸艦甚至民用滾裝船等進(jìn)行接駁，讓重型車輛可以通過駁船和“斜拉橋”直接駛上岸。

今年3月中旬，互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)的一些照片和視頻，顯示在湛江附近的某個(gè)海灘上，三艘大型自升式駁船首尾相連，從岸邊大約一公里外的海面延伸到陸地上，這個(gè)景象在大霧中宛如西方神話中的“克蘇魯”怪物上岸一般。

▲社交媒體上將視頻拼接而成的圖片

根據(jù)美軍猜測(cè)，這一套三艘“登陸平臺(tái)單元”首尾連接時(shí)，前面2艘的兩側(cè)和最深處的1艘后方一共可以設(shè)置可以5個(gè)卸載點(diǎn)，無論是小型登陸艦還是大型滾裝船都可以停靠。

由于駁船上車道寬度大約只有6米，所以，美軍猜測(cè)一個(gè)由150輛車組成的重型合成營(yíng)完成從船到陸地的運(yùn)輸，可能需要至少30分鐘。

但是這些駁船可以留在原地連續(xù)工作好幾天甚至好幾個(gè)星期，因此像這樣一個(gè)登陸連接器就能承擔(dān)師級(jí)大部隊(duì)的登陸任務(wù)。

近年來，人民解放軍多次利用半潛式和自升式駁船，將商用渡輪、客滾船甚至臨時(shí)碼頭巧妙地連接起來，形成高效的聯(lián)運(yùn)體系。

像今年1月在互聯(lián)網(wǎng)上就流傳了這么一張圖片，顯示一艘民用滾裝船通過駁船與一座浮動(dòng)棧橋相連，這艘較小的駁船有至少兩個(gè)自升式支架。

這種登陸裝備的出現(xiàn)，也就意味著過去被視為不適合登陸作戰(zhàn)的某些海岸，我軍能夠通過特種駁船，直接就把包括坦克在內(nèi)的重型車輛送上去，甚至能直接送上沿海公路。

要知道，臺(tái)灣地形多山，約75%的土地被丘陵與高地覆蓋，海岸線雖然長(zhǎng)達(dá)1200多公里，但對(duì)于傳統(tǒng)的登陸方式而言，適合登陸的海灘并沒有多少。

從新北至基隆港一帶，以及整個(gè)東部海岸線，幾乎都是難以通行的斷崖陡壁，即便有些地方可供上岸，也多為狹小沙灘，背后則是密集住宅區(qū)、農(nóng)田及魚塘，難以迅速展開作戰(zhàn)。

在東部海域雖有三塊小型平原區(qū)域可供登岸，但通往島內(nèi)其它區(qū)域必須穿越易被炸毀的隧道和蜿蜒的山路。

臺(tái)軍過去曾對(duì)島上灘頭進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)級(jí)，將最易登陸的灘段標(biāo)注為“紅色海灘”，一共有14處，其中北部占有9處，西南部則分布著5處，主要包括桃園至新竹的湖口、新北的淡水-三芝、苗栗苑里至臺(tái)中港、臺(tái)南的黃金海岸、左營(yíng)的桃子園以及屏東的加祿堂。

上述這些“紅色海灘”早已被臺(tái)灣守軍詳盡勘察，并進(jìn)行了數(shù)十年的系統(tǒng)性戰(zhàn)地工程建設(shè)，所有可能的登陸灘頭都依照“前線制勝、岸線殲敵”的防務(wù)理念構(gòu)筑陣地，投入了最密集的防御資源。

海岸沿線結(jié)合沙丘、海堤與民房，挖掘出眾多地下射擊據(jù)點(diǎn)與戰(zhàn)壕，形成連續(xù)防線，還有各種水中和陸地障礙物、堅(jiān)固堡壘與錯(cuò)綜復(fù)雜的陣地共同構(gòu)成了完善的岸防體系。

此外，守軍還利用沙袋、鋼軌、鐵絲網(wǎng)，并在戰(zhàn)前大量布雷，封鎖通道與外海防波堤，港口內(nèi)設(shè)置蛇籠和鐵網(wǎng)，堆置集裝箱，甚至可隨時(shí)放置漂浮油桶、船筏等障礙物以阻攔我軍，作戰(zhàn)時(shí)肯定無法使用。

正所謂，你有張良計(jì)，我有過墻梯，這種特殊駁船完全可以繞過這些“紅色海灘”，與滾裝船結(jié)合，使天塹變通途，尤其是臺(tái)灣這種公路喜歡繞著海邊走的地方，簡(jiǎn)直就是天作之合嘛！