在歷史的長河中，35年的時間十分短暫，但對于長城汽車而言，卻是一段值得銘記的蛻變歷程。

從一家僅有60余人的小廠，發(fā)展到現(xiàn)在的8.5萬名員工，從最早的長城皮卡，發(fā)展到現(xiàn)在的哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌矩陣，長城在35年間，已經(jīng)默默成長為一家年銷超百萬輛的汽車巨頭，還把產(chǎn)品出口了170多個國家和地區(qū)，在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，寫下了濃墨重彩的一筆。

那么，長城汽車憑什么走到現(xiàn)在的高度？

答案離不開其成熟的研發(fā)、制造生態(tài)鏈，在某種程度上而言，其正是車型產(chǎn)品力的重要保證。

就在8月11日-8月13日，長城汽車舉辦了“長城長·35周年媒體開放日”活動，通過徐水工廠、長城汽車綜合試驗場、NVH實驗室、風洞實驗室、安全碰撞實驗室、曼德-睿博感知實驗室等生態(tài)鏈，展示了長城汽車的“底牌”。

而在探訪之后，筆者發(fā)現(xiàn)長城汽車的發(fā)展歷程，不僅是一家企業(yè)的成長敘事，更是中國汽車工業(yè)從規(guī)模擴張到質(zhì)量突圍的典型樣本。

技術(shù)破壁：

從追趕者到定義者的躍遷

如果用一句話概括長城汽車，那就是從標準的追隨者，到標準的超越者，再到標準的定義者。

這句話放在長城汽車的技術(shù)研發(fā)上，顯得尤為貼切。

讓我們將時間回溯到上個世紀（參數(shù)丨圖片）90年代，彼時的國產(chǎn)皮卡市場相對落后，質(zhì)量也不如人意，而許多進口皮卡的價格卻十分昂貴，并不適合大眾消費者選擇。

在這樣的情況下，長城汽車通過逆向研發(fā)，造出了長城第一輛皮卡車——長城迪爾。這款車不僅在次年達到了1700輛的銷量，還遠銷中東地區(qū)，拉開了長城汽車進軍海外市場的序幕。

逆向研發(fā)，也就是通過拆解、分析競爭對手的成熟產(chǎn)品，從而反推其技術(shù)、制造能力，進行強化學習的過程，本質(zhì)上屬于技術(shù)追趕的范疇。

但到了現(xiàn)在，情況卻發(fā)生了變化，長城汽車不僅在近年來自研了V8發(fā)動機等核心技術(shù)，還在智能化領(lǐng)域推出了Coffee OS3.0、第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra等核心技術(shù)，僅2023年，其研發(fā)投入就達110.34億元，研發(fā)人員更是超2.41萬人。

據(jù)統(tǒng)計，在2023年，長城汽車和長城控股旗下零部件等子公司的專利公開量就達到了6888件，專利授權(quán)量達4665件，在智能化領(lǐng)域?qū)＠焦_量達1131件，排名民營車企集團第一。

以本次探訪的長城旗下的睿博感知毫米波雷達微波暗室為例，也可以看出長城汽車對技術(shù)的重視。

在前幾年的芯片市場，經(jīng)歷了大范圍的缺芯潮，各大車企頻頻面臨零部件斷供，有些車企甚至出現(xiàn)了車輛無法交付的現(xiàn)象，其中，毫米波雷達就是斷供的重要零部件之一。

在這一時間節(jié)點，長城汽車深刻洞察了智能駕駛輔助的發(fā)展?jié)摿?，因此決定實現(xiàn)毫米波雷達的自主可控，因此才成立了睿博感知。

睿博感知也不負眾望，憑借其創(chuàng)新的微波暗室解決方案，使雷達測試效率實現(xiàn)了顯著的提升，甚至超過了許多國內(nèi)主流的三方實驗室，重新定義了行業(yè)效率標準。如果我們熟知的哈弗、梟龍、魏牌等系列，應(yīng)用的正是長城自研的產(chǎn)品。

不僅可以實現(xiàn)大幅的零部件降本，也擁有更強的穩(wěn)定性，加入再遇到類似的“缺芯”事件時，長城汽車也能游刃有余，避免斷供影響。

如果說智能駕駛輔助是新能源時代的全新用戶需求，那發(fā)動機就是燃油、插混車型的動力命脈，而在發(fā)動機方面，長城汽車動力測試中心是全球最大的發(fā)動機試驗室之一，可滿足發(fā)動機的機械開發(fā)、燃燒開發(fā)、性能標定、可靠性、排放、環(huán)境模擬、NVH、Benchmark等綜合測試分析能力，讓長城汽車的動力技術(shù)實現(xiàn)了大幅飛躍。

無論是大排量、強動力的V6發(fā)動機，還是8缸水平對置2.0L排量靈魂摩托發(fā)動機，或是長城大力研發(fā)的V8發(fā)動機，都體現(xiàn)了長城動力測試中心的強大研發(fā)力量。

而在發(fā)動機的研發(fā)過程中，還要經(jīng)過可靠性實驗室的地獄級考驗，不僅包括-40℃極寒測試、85℃+全負荷測試、5500m高原測試等極限場景，還要在極端工況下運轉(zhuǎn)1000多個小時，相當于我們?nèi)粘Ｐ旭?0萬公里的強度。

正是在這種嚴苛的技術(shù)標準下，長城汽車的發(fā)動機做到了行業(yè)領(lǐng)先，并且還廣受友商認可，被全球20多家企業(yè)所采用。

再說說汽車最重要的安全方面，長城汽車也是不遺余力，魏建軍也曾表示：“為了安全，不要考慮投入產(chǎn)出比，沒有任何東西比人命更貴?！?/p>

為此，長城汽車建立了亞洲最大多角度碰撞試驗室，總建筑面積5.7萬平米，相當于10來個標準足球場，無論是多角度碰撞測試、翻滾碰撞測試、電池安全等方面，在多角度碰撞試驗室均可以實現(xiàn)，并且長城汽車還多角度碰撞試驗室還具備中國、歐洲、澳大利亞等等各個國家標準的測試能力，在國內(nèi)主機廠里是第一個。

除此之外，長城汽車打造了碰撞假人團隊，包含成年假人24個，兒童假人10個，總花費約1億元。

不難看出，正是長城汽車在技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破，才能構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)護城河，打造出諸多產(chǎn)品力可靠的車型，贏得市場青睞。

制造哲學：用可靠品質(zhì)鍛造全球競爭力

說完了技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，再說說制造領(lǐng)域。

在整車制造方面，本次探訪的是長城汽車徐水整車工廠，包含了整車廠、沖焊物流園、綜合性能試驗場、配套零部件園區(qū)和生活區(qū)5 大部分，是全國規(guī)模最大的 SUV 生產(chǎn)基地。

如果用三個關(guān)鍵詞形容徐水整車工廠，那就是“工藝精湛”“智能化增效”“品質(zhì)可靠”。

先看工藝方面，沖壓件的精度最具有說服力，在智慧工廠的沖壓車間，共有18臺壓力機，可符合國際性大中型成套沖壓機械設(shè)備的生產(chǎn)水準，每分鐘可沖壓12件，最大沖壓噸位達2400噸。

在沖壓機的運作下，每一個部件都要經(jīng)過拉延、修邊、沖孔等工序，最終生產(chǎn)出的沖壓件不僅造型精美，而且還擁有極高的品質(zhì)精度。

在智能化方面，焊裝車間的“無人區(qū)”最令人震撼。在占地6.5萬平方米的焊裝車間，634臺機器人自動完成焊接、周轉(zhuǎn)、搬運、涂膠、檢測，自動化率高達100%。

并且其目前白車身骨架精度合格率達96%，不僅是自主汽車行業(yè)中的領(lǐng)先水平，更是可以媲美許多世界級造車工廠。

再比如總裝車間的零部全自動化SPS配送方式，也同樣智能、高效，對于儀表板、座椅、輪胎、前端模塊、前后杠等大型零部件，根據(jù)生產(chǎn)信息采用空中軌道輸送，而對于小型零部件，則是通過地面小車撇送，不僅大幅提升了零部件的配送效率，還能節(jié)省許多人工成本，設(shè)計節(jié)拍為52秒，生產(chǎn)效率極高。

最后是品質(zhì)方面，以總裝車間為例，每一輛生產(chǎn)的汽車都要經(jīng)過人工檢查、法規(guī)性能檢測、四輪定位儀檢測線、四輪驅(qū)動的綜合轉(zhuǎn)轂試驗臺等多道檢測工序，使車輛符合國家、國家生產(chǎn)標準，滿足用戶的需求。

這不僅是長城汽車對制造水平的深度積累，還是其對汽車品質(zhì)的極致追求，更體現(xiàn)了其對市場用戶的負責態(tài)度。

也正因此，長城汽車才能走出國門，成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進步的重要力量。

尾聲

當我們結(jié)束一天的探訪，夕陽為徐水工廠鍍上了一層金色，象征著長城汽車在市場上的輝煌。

回望次探訪之旅，無論是從零部件到整車的精湛制造工藝，還是從機器人的精準操作到供應(yīng)鏈的高效運轉(zhuǎn)，都在彰顯著長城汽車用35年時間，構(gòu)建起的覆蓋技術(shù)研發(fā)、制造核心體系的強大。

這種體系化競爭力，正是長城汽車從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵，長城汽車的35年，既是一部企業(yè)成長史，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)向上突圍的縮影。

而在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的當下，35歲的長城汽車將在未來面臨更多的考驗，但從這次開放日展示的實力來看，長城汽車已經(jīng)已經(jīng)做好了準備，那就是用技術(shù)創(chuàng)新突破邊界，用品質(zhì)堅守贏得市場，用體系能力穿越周期。

讓我們一起期待長城汽車在未來為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新的汽車產(chǎn)品，也期待中國汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來的全新篇章。

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