曾經(jīng)被譽為“國民神車”的本田飛度，如今卻遭遇了銷量的斷崖式下滑。2025年7月，廣汽本田飛度的銷量僅為75輛，這一數(shù)字與其巔峰時期單月超1.5萬輛的成績形成了鮮明的對比。作為累計在華銷量超130萬輛的“國民神車”，本田飛度的衰落，不僅是一個車型的生命周期終結(jié)，更折射出中國汽車市場在新能源轉(zhuǎn)型浪潮下的結(jié)構(gòu)性變革。

本田飛度曾經(jīng)憑借低價、省油、好開三大核心優(yōu)勢稱霸小型車市場。其搭載的L15B系列“地球夢”發(fā)動機、魔術(shù)座椅空間設(shè)計及改裝潛力，使其成為通勤族與改裝愛好者的熱門選擇。然而，近年來產(chǎn)品力的持續(xù)退化直接削弱了其市場根基。

首先是經(jīng)濟性。飛度引以為傲的燃油經(jīng)濟性在電動車面前喪失了競爭力。以比亞迪海豚為例，其每公里用電成本僅為飛度燃油成本的1/5。按年均2萬公里計算，消費者每年可節(jié)省約5000元。此外，新能源車的購置稅減免、不限行等政策優(yōu)勢，進一步擠壓了燃油小型車的生存空間。

其次，2020年后，飛度為應(yīng)對成本壓力進行了“內(nèi)卷式減配”，尤其是對部分安全配置的縮減，導致用戶口碑下滑。相比之下，同級新能源競品如吉利星愿標配大屏智能車機、快充功能，而飛度仍依賴傳統(tǒng)機械素質(zhì)，難以滿足年輕消費者對智能化的需求。

本田飛度的衰落并非單車事件。2025年7月，中國小型車市場前十已全部被新能源車型占據(jù)，銷冠車型月銷量達飛度的170倍。這一格局背后是新能源浪潮下的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)燃油小型車以“代步工具”為核心定位，而新一代消費者更注重科技感與場景化體驗。當前比亞迪海豚通過旋轉(zhuǎn)中控屏、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等配置吸引年輕家庭，五菱繽果以復古設(shè)計和外放電功能切入露營場景，這些創(chuàng)新均讓飛度的“工具車”屬性黯然失色。

另一方面，新能源車型憑借電池技術(shù)進步與規(guī)模化生產(chǎn)，成本持續(xù)下探。以8萬元價格帶為例，飛度的終端售價與比亞迪海鷗、零跑T03等電動車基本持平。同時，多地對燃油車的限行、限牌政策，疊加新能源車的購置稅優(yōu)惠，進一步拉大了兩者的市場競爭力差距。

除了產(chǎn)品力表現(xiàn)不佳之外，飛度的銷量崩塌也體現(xiàn)出廣汽本田在新能源時代的品牌戰(zhàn)略困境。2025年7月，廣汽本田全系車型無一款月銷過萬，其純電車型矩陣合計月銷量甚至不足千輛，其中燁P7上市三個月累計僅售745輛。這種系統(tǒng)性失利，源于企業(yè)戰(zhàn)略層面的誤判。

首先是本田對于技術(shù)路線的搖擺。本田社長三部敏宏2025年公開承認“EV普及低于預期”，并將2030年電動車銷量目標從60%下調(diào)至30%以下，轉(zhuǎn)而押注混動技術(shù)。但廣汽本田連傳統(tǒng)優(yōu)勢的混動市場也未能守住，這種“兩頭受挫”的技術(shù)路線，使企業(yè)錯失了2023—2024年新能源市場爆發(fā)的窗口期。

目前廣汽本田的渠道與人才危機還在加速。2024年以來，廣汽本田經(jīng)銷商退網(wǎng)率達15%，部分三線城市僅剩1家4S店。同時，研發(fā)中心的骨干被廣汽埃安、小鵬等企業(yè)以3倍薪資挖角，導致電動化項目關(guān)鍵崗位空缺，形成了惡性循環(huán)。

飛度的興衰史，說明了“沒有永遠的神車，只有時代的神車”。當新能源重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈時，固守“省油耐用”的飛度，注定成為被浪潮拍在沙灘上的前浪。站在2025年的時間節(jié)點來看，本田飛度的跌落不僅是一個車型的落幕，更是一個時代的終結(jié)。在電動化、智能化的革命浪潮中，沒有企業(yè)能靠“吃老本”生存，唯有主動擁抱變革，才能獲得未來。