8月15日，小鵬汽車與大眾汽車集團宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構CEA將擴大應用范圍。自2027年起，CEA架構將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應用至在華生產的燃油及混合動力車型。這意味著，中國造車新勢力的核心技術首次被全球汽車巨頭應用于其賴以生存的傳統(tǒng)燃油車領域。

回溯這場持續(xù)了兩年多的合作，雙方圍繞技術合作共遞交了8次協(xié)議。

從2023年首次宣布戰(zhàn)略投資和車型開發(fā)啟動，到2024年圍繞軟硬件平臺的聯(lián)合開發(fā)，再到如今將合作范圍拓展至燃油車領域，每一步深化都在打破行業(yè)慣例。

對于成立10年的小鵬而言，能讓百年大眾將核心業(yè)務的技術命脈交托手中，貝瑞德的戰(zhàn)略遠見起到了決定性作用。從2022年全權負責大眾在華業(yè)務，這位德國高管不僅看到了小鵬在智能化領域的技術實力，更以「在中國為中國」的決策邏輯，推動大眾完成了從技術輸出者到技術合作者的身份轉變。

從賣車到賣技術，從制造商到平臺型企業(yè)，從單純的供應與采購關系到資源共享、風險共擔的「伙伴」，可以看到，貝瑞德所主導和推動的這場「世紀聯(lián)動」，正在為小鵬打開一條更廣闊的成長通道。

從這個意義上，何小鵬真要好好感謝貝瑞德。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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識于微時，守于經年，何小鵬要感謝“老貝”的戰(zhàn)略眼光！

在小鵬，很多人對大眾汽車集團（中國）掌門人貝瑞德，都親切喊“老貝”！從2023年雙方合作開啟至今，在聯(lián)合研發(fā)車型、電子電氣架構等多領域深入合作后，雙方團隊頻繁交流 的過程中里，“老貝”也就成了這支融合隊伍的一個習慣叫法。這兩年，兩個團隊，每月都要舉行定期的會議，而每次會議的目的也只有一個，那就是是幫大家把復雜問題擺到臺面探討解決，毫無保留。

小鵬、老貝，似乎也應了中國那句古話，「識于微時，守于經年」。

這句話放在商業(yè)世界，還代表了在還未成熟、處于微末之時識別出某人的潛力，便可以長久地合作。

過去汽車行業(yè)中很多成功的合作都遵循著這樣的邏輯。回過頭來看小鵬與大眾之間的合作關系，從最開始的戰(zhàn)略投資合作共深化了4次，也經歷了4個顯著的階段性變化：

第一個階段是「供應與采購」的關系，小鵬作為供應商，向大眾出售自身在智能電動汽車領域的創(chuàng)新技術，利用既有車型平臺、技術，進行車型的聯(lián)合打造；第二個階段是「合伙人」，雙方共同深度參與到合作中來，如聯(lián)合采購、電子電氣架構以及軟件的聯(lián)合開發(fā)；第三個階段則是實質意義意義上的「伙伴」，雙方基于共同的目標進行資源共享、風險共擔，如今年年初雙方圍繞超快充網絡的深度合作。

而第四個階段也就是當前，基于既有技術平臺，將圍繞電動化車型的合作范圍拓寬至燃油車領域，不再局限于單一車型或技術的供應，而是在更廣泛的產品譜系中實現(xiàn)技術協(xié)同。

正是這樣，每一次的合作深化和背后兩者在戰(zhàn)略合作中取得的成果，讓以貝瑞德為核心的大眾團隊，親眼見證并驗證了小鵬在電子電氣架構、智能駕駛等核心技術領域的扎實積累與工程化能力。相信，小鵬的技術不僅能應用于「面向未來」的電動車，更有能力解決大眾當下圍繞燃油車上最棘手的智能化痛點。

要知道，作為全球銷量最大的汽車集團之一，燃油車業(yè)務一直都是大眾集團的「壓艙石」。一方面，燃油車依然是大眾在華銷量與利潤的「半壁江山」，不容有失；另一方面，無論是比亞迪、吉利在新能源的狂飆，還是理想、問界在智能化體驗上的突破，本土競爭對手正以前所未有的速度擠壓大眾圍繞既有燃油基盤的市場空間。

在這個過程中，貝瑞德深知，要打贏這場中國市場保衛(wèi)戰(zhàn)，必須在「燃油車智能化」這個課題上，實現(xiàn)盡可能快速的上探和躍升，徹底打破大眾油車不智能的「刻板印象」。因此，選擇小鵬并將電子電氣架構CEA的應用擴大到整個燃油車領域，不僅是對于小鵬本身的信任，也是基于其對中國市場殘酷競爭格局的深刻洞察。

當然，作為大眾在華的最高決策者，貝瑞德在推動雙方合作的過程中也并非一帆風順，尤其是承載著大眾百年積淀和技術尊嚴的燃油車，大規(guī)模應用一家中國新勢力的技術，涉及到技術路線的挑戰(zhàn)、原有供應鏈體系的調整、乃至內部觀念的重塑。

比如，大眾作為傳統(tǒng)燃油車巨頭，其現(xiàn)有車型的電子架構以分布式為主；而小鵬則憑借自研的X-EEA 3.0架構積累了區(qū)域控制經驗，雙方合作可實現(xiàn)技術遷移，加速大眾燃油、混動車型的智能化升級。起初，德國狼堡研發(fā)團隊質疑中國方案的「可靠性」，堅持沿用自研架構；為打破僵局，貝瑞德安排數(shù)百名德國工程師入駐小鵬廣州總部，與中國團隊聯(lián)合辦公。

可以說，如果沒有貝瑞德在大眾體系內的權威地位、清晰的戰(zhàn)略判斷以及排除萬難推動落地的執(zhí)行力，小鵬的技術再先進，可能也難以叩開大眾在中國技術合作的大門。

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從「救命稻草」到「共贏伙伴」，大眾幫助小鵬鎖定關鍵盈利節(jié)點！

今年年初，何小鵬就在2024年第四季度財報業(yè)績會表示，得益于經營能力的提高、技術降本和更大的規(guī)模效應，小鵬汽車要在今年四季度實現(xiàn)盈利。如果說，此前外界對于這份盈利承諾仍然留有疑惑，那么隨著接下來小鵬與大眾在燃油及混動車型的技術合作開展，將為小鵬在最關鍵的盈利節(jié)點上注入更強的確定性。

首先是技術服務收入的提升。數(shù)據顯示，今年一季度，小鵬在“服務及其他”業(yè)務收入達到14.4億元，占總營收的9.1%，毛利率高達66.4%。如果按照小鵬現(xiàn)階段單車毛利約1.6萬計算，小鵬如果希望通過汽車業(yè)務追平這部分收入，僅1季度就至少需要交付5萬臺。

而這，僅僅是在小鵬賦能大眾2款智能網聯(lián)車型的結果，包括G9平臺兩個車型的研發(fā)的季度收入，以及推動電子電氣架構聯(lián)合開發(fā)的運營費用。

當這一合作范圍從最初的兩款純電車型，覆蓋至大眾在華龐大的燃油及混動陣營，意味著，搭載小鵬CEA架構或核心模塊的車型數(shù)量將呈倍數(shù)增長。每一款應用小鵬技術的車型，無論動力形式，都將產生持續(xù)的技術授權費或服務費。按照既有的經驗和標準，可以預見，這部分收入的高毛利特征，將直接抬升小鵬的整體盈利能力。

目前，關于燃油車應用小鵬CEA的進度在官方信息中并沒有明確說明，但據可靠消息，項目組已進駐小鵬和大眾在廣州和合肥的研發(fā)中心。這意味著，參考過去兩者合作的付費周期，將直接對小鵬四季度的盈利水平產生直接影響。

回溯兩者的合作歷程，大眾在2023年的7億美元注資，曾被視作對小鵬的「救命稻草」；而如今，隨著技術合作的深度與廣度不斷拓展，大眾已從財務投資者轉變?yōu)樾※i核心技術落地的與深度合作伙伴。此次燃油車合作深化，無疑是繼注資之后，在小鵬追求持續(xù)盈利的關鍵爬坡期，又一次強有力的支持。

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大眾燃油車，小鵬核心技術落地的「規(guī)模化載體」

如果說短期來看，這場技術合作的深化為小鵬帶來盈利能力的躍升；那么長期來看，更為小鵬鋪設出一條基于規(guī)?；拈L期價值提供。

眾所周知，智能汽車架構的研發(fā)具有典型的高固定成本特征。此前，這些巨額投入主要依靠小鵬自身有限的銷量來攤銷。小鵬汽車并未單獨披露CEA架構的具體研發(fā)投入金額，但參考行業(yè)平均值，至少也要在100億元以上。

如今，隨著大眾燃油車及混動車型的應用，將為小鵬的技術架構提供了一個巨大的規(guī)?；涞氐闹巍Ｃ吭黾右豢钴囆?，都意味著前期大量研發(fā)投入的單位成本被攤薄。這種由規(guī)模效應帶來的邊際收益提升，可以預見，將從根本上和長期優(yōu)化小鵬在核心技術研發(fā)上的投入產出比。例如，小鵬自研的智能駕駛芯片，如果采購量從100萬顆增至400萬顆后，單顆成本可下降40%。

更不用提，兩者之間的技術合作深化將首先在朗逸、帕薩特等主流燃油車上推行。要知道，這些車型在中國汽車市場的用戶基盤均是以百萬計。不僅在成本上具備強大的分攤作用，也意味著，小鵬的智能技術將觸達中國最廣泛、最主流的汽車消費群體。

這些來自日常通勤、長途自駕等真實場景的反饋，將成為小鵬智能駕駛算法持續(xù)迭代、座艙交互體驗不斷優(yōu)化的核心依據，進一步小鵬在智能化賽道上的技術沉淀愈發(fā)深厚。

并且，從戰(zhàn)略角度看，此次深化合作對于小鵬來說更是一次行業(yè)背書。對于資本市場和供應鏈而言，跨國巨頭的技術采購等于對小鵬技術能力的外部認證，在一定程度上將提升其在其他潛在客戶中的談判力。在鎖定大眾全球供應鏈的訂單與話語權的同時，也在某種意義上借大眾把自己的軟件標準推向全球。

對于何小鵬而言，感謝貝瑞德，不僅是感謝他帶來的商業(yè)機會，更是感謝他以「在中國為中國」的理念和開放的姿態(tài)，為小鵬的技術規(guī)模化落地鋪平道路；感謝他打破了過去圍繞外資企業(yè)和自主品牌的思維定式，讓中國汽車的創(chuàng)新價值獲得應有的尊重。