引子

在這個時代，沒有永恒的王者，只有順應(yīng)潮流的勇者。

文丨樂雯萱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

23.59萬-31.99萬元，奧迪E5 Sportback預(yù)售價一公布，不少人都愣住了，這個價格放在豪華電動車市場里，的確有點不按常理出牌。

此次發(fā)布會上，上汽集團董事長王曉秋與大眾汽車集團中國CEO貝瑞德均親臨現(xiàn)場。其中，王曉秋明確表示：“上汽奧迪將全力搶跑新賽道，搶抓先機，推出更多滿足中國用戶需求的高端智能產(chǎn)品，讓奧迪的豪華基因與上汽的創(chuàng)新技術(shù)，共同書寫新的傳奇?！边@番表態(tài)，也鮮明展現(xiàn)了上汽奧迪在電動化轉(zhuǎn)型中的決心與信心。

作為AUDI品牌旗下的首款車型，奧迪E5 Sportback不僅以四款配置車型完成了對主流價格帶的全覆蓋，更通過“1999元預(yù)訂金兌換五大權(quán)益禮包”的組合策略，將傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型推向了新的維度。

這款車的到來，意味著BBA陣營中首款真正意義上的智能電動轎跑誕生，這本質(zhì)上也是一場關(guān)于豪華定義權(quán)的爭奪戰(zhàn)：單一的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不足以面對如今愈發(fā)激烈的市場競爭，豪華智能的全方位體驗正在成為新的標尺。

當傳統(tǒng)豪華品牌通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、整合本土資源等方式掌握成本話語權(quán)時，電動化市場的競爭就不再單純依賴品牌溢價。此時的“豪華”也從單一的品牌光環(huán)，進化為了先進技術(shù)、優(yōu)質(zhì)體驗與合理價格之間的平衡。

那么，如何在電動化浪潮中完成“基因重組”？這不僅是奧迪需要回答的問題，更是整個傳統(tǒng)豪華陣營所要面臨的共同課題。

01

價格里藏著的新邏輯

豪華車就得賣高價？奧迪E5 Sportback 好像不這么想。這次預(yù)售的四款車型，從先鋒型到旗艦quattro型，價格卡在23.59萬到31.99萬之間。這種定價策略，或許并不是單純想打價格戰(zhàn)，而是想重新說說“豪華”到底值多少錢。

當前豪華電動車市場中，傳統(tǒng)豪華品牌電動車型往往延續(xù)較高定價，而新勢力品牌在豪華質(zhì)感的營造上與傳統(tǒng)豪華品牌還是存在差異。有調(diào)查表示，25-30萬價格區(qū)間是眾多家庭換購時的重要考量范圍，消費者既追求豪華品質(zhì)，又注重性價比，奧迪E5 Sportback顯然是瞄準了該區(qū)間的市場需求。

與此同時，五大預(yù)售權(quán)益進一步提升了產(chǎn)品的價值感。價值3.6萬的全景輔助駕駛終身免費使用權(quán)，直接免除智能駕駛的“使用費”；價值1.2萬的超清電子外后視鏡升級，在下雨、大霧等惡劣天氣下行車更清楚；先鋒plus和先鋒quattro型還能免費獲得價值1.5萬的座艙升級包，包含前排座椅按摩、Bose悅動音響等實用配置。

能定出這個價，其實是成本控制的功夫。這場價格策略調(diào)整的背后，是新合資模式下成本控制與資源整合能力的體現(xiàn)。

作為上汽奧迪深化合作的核心車型，E5 Sportback在本土化進程中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。據(jù)相關(guān)信息，其零部件本土化采購比例可觀，有資料顯示達65%，部分報道甚至提及更高比例，在本土化研發(fā)和生產(chǎn)過程中，有效控制了成本。

同時，通過采用寧德時代CTP無模組技術(shù)的電池系統(tǒng)，成本優(yōu)勢也很明顯，并且還有不同動力配置下的電機與電控合作供應(yīng)情況，這種全球技術(shù)和本土制造的配合，也為合理定價提供了有力的支撐。

02

中德的豪華基因重組

價格的驚喜固然能吸引眼球，但真正支撐一款車型長期競爭力的，仍是其產(chǎn)品內(nèi)核。

奧迪E5 Sportback的產(chǎn)品內(nèi)核里，融合的是德國百年的駕控基因和中國智能科技的新力量。這種結(jié)合不是簡單拼零件，更像兩種思路的碰撞——德國人追求的嚴謹可靠，和中國人需要的靈活好用，在一輛車上找到了平衡。

先說智能輔助駕駛，其系統(tǒng)的研發(fā)路徑可以說是這種融合的典范?；贛omenta飛輪大模型的輔助駕駛方案，與奧迪百年的駕駛調(diào)教經(jīng)驗形成了奇妙的互補——前者專門優(yōu)化在中國復(fù)雜路況的應(yīng)對策略，后者則通過德國工程師的精細化調(diào)校確保開起來有奧迪那股“穩(wěn)勁”。車上還配備了27個“感應(yīng)器”——具備遠距探測能力的激光雷達、3個長距毫米波雷達、12個超聲波傳感器、11個攝像頭以及多組多模態(tài)感知單元。

其次是座艙交互的本土化改造，同樣具有啟示意義。搭載高通驍龍8295芯片的AUDI OS操作系統(tǒng)，與科大訊飛和火山引擎賦能的智能語音助手形成“軟硬協(xié)同”：前者以5納米制程工藝，支持在零下40度到115度的酷寒極熱環(huán)境下絲滑流暢運行；后者具備強大的語言理解、多輪對話及車控交互能力，座艙內(nèi)支持四音區(qū)喚醒，能充分照顧到車內(nèi)每一位成員。這種組合徹底解決了外資品牌在華“水土不服”的問題。

當然，奧迪的“看家本領(lǐng)”也沒丟，電動化后，奧迪仍將quattro四驅(qū)系統(tǒng)的精髓注入到了E5 Sportback中：前后雙電機能爆發(fā)出579千瓦的動力，百公里只要3.4秒，雙電機四驅(qū)響應(yīng)速度小于100ms，比普通四驅(qū)還要更快10倍。

發(fā)布會上，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇提到，搭載quattro的E5 Sportback在中國本地完成調(diào)校后，還需要送回德國總部，進行一系列頂尖魔鬼考驗，包括賽道連續(xù)測試、高速動平衡測試、以及在瑞典、黑河等極寒條件下的穩(wěn)定性等23項嚴苛驗證，這種“雙重驗證” 體系也進一步確保了產(chǎn)品力的一致性。

最后還得說一下上汽奧迪的三電技術(shù)，800V高壓平臺與寧德時代100kWh電池包的組合，實現(xiàn)了CLTC續(xù)航773km與10分鐘補能370km的雙重突破。安全方面更不含糊，通過了16項遠超國標的高壓安全檢測。可以說，這種全球標準+本土創(chuàng)新的技術(shù)路線，為傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型提供了很好的可復(fù)制的范本。

03

豪華電動化發(fā)展路徑啟發(fā)

從價格策略到技術(shù)融合，奧迪E5 Sportback的每一步動作都在向行業(yè)傳遞一個信號：傳統(tǒng)豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)不再是“小打小鬧”的調(diào)整，而是更加全面、系統(tǒng)的革新。

在燃油車時代，豪華品牌的競爭集中在動力性能、工藝材質(zhì)等物理屬性上，但電動化打破了這種單一維度的比拼，E5 Sportback將競爭引入了智能體驗、服務(wù)生態(tài)等新戰(zhàn)場。無論是通過持續(xù)OTA升級保持產(chǎn)品力迭代，還是依托奧迪APP構(gòu)建用戶社區(qū)，實現(xiàn)充電預(yù)約、維修保養(yǎng)等全生命周期服務(wù)，產(chǎn)品競爭的維度在被不斷地拓寬。當一輛車的價值不再局限于交付時的狀態(tài)，而是能隨著用戶需求不斷進化，我們對“豪華”的認知也必然會隨之改變。

同樣，賣車的方式也在變。這次奧迪將預(yù)售與線下體驗深度結(jié)合，全國120家體驗中心同步開展相關(guān)活動，用戶還能通過AR技術(shù)直觀了解電池怎么裝、電機怎么轉(zhuǎn)。老實說，在當下信息透明的時代，消費者的確會更愿意為真實可感的體驗買單，而非單純的品牌光環(huán)。

對整個行業(yè)來說，E5 Sportback的出現(xiàn)很可能是個轉(zhuǎn)折點。過去三年，不少外資品牌在華電的動化，總有點“試試看”的意思，多以油改電車型試探市場，而E5 Sportback作為基于純電平臺的旗艦產(chǎn)品，從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售，全鏈條都按電動化的思路來，展現(xiàn)出了奧迪想要“體系化轉(zhuǎn)型”的決心。這背后，一方面是中國新能源市場已經(jīng)足夠成熟，給了他們試錯的底氣；另一方面，也是新勢力的快速崛起，使得傳統(tǒng)品牌不得不加速創(chuàng)新。

往后看，豪華電動車市場的競爭可能會更熱鬧。23.59萬這個價格擺出來，全景輔助駕駛、超清電子外后視鏡這些配置成了“標配”，其他品牌估計也得跟著往上提標準。對消費者來說，能用更合理的價格買到更好的車，這當然是件好事，但對車企來說，就需要在“保住品牌特色”和“適應(yīng)新需求”之間尋找新的平衡了。

奧迪E5 Sportback的意義，可能不在于它能賣多少輛，而在于它表達了：電動化時代，豪華品牌不用死守過去的規(guī)矩，真正的豪華是既能保持初心，又敢于革新。或許我們正在見證一個新的開始，E5 Sportback的出現(xiàn)讓我們看到，傳統(tǒng)豪華品牌終于在電動化里找到了自己的節(jié)奏。

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