最近，嵐圖汽車CEO盧放發(fā)了一條微博。他表示自己在自駕時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，高速服務(wù)區(qū)的充電樁經(jīng)常被長時(shí)間占用，導(dǎo)致了充電資源緊張。他建議大家在充電到80%之后主動(dòng)駛離車位，為后面等待的客戶騰出位置。同時(shí)還建議充電樁廠家“設(shè)檻”，當(dāng)電量充到80%～90%以上后，啟動(dòng)占位收費(fèi)機(jī)制。

盧放說的這事真的是行業(yè)痛點(diǎn)，立馬引起了很多人的共鳴。高電量充電收費(fèi)的措施能否實(shí)施？高速補(bǔ)能痛點(diǎn)能否緩解？個(gè)人的一些看法也與大家分享一下。

（1）80%定律，盧放沒瞎說

盧放提到，對于電動(dòng)車而言，電量充到80%以前，充電速度是很快的，但電量超過80%之后，充電速度會(huì)越來越慢。這可不是瞎說，而是由鋰電池的特性決定的。

雖然同樣是一把充電槍，但鋰電池的充電其實(shí)分為兩個(gè)階段，即“恒流快充”和“恒壓慢充”。

何謂恒流快充呢？簡單來說就是給一個(gè)高電流，讓電池內(nèi)部的鋰離子（Li?）從正極材料（如三元鋰、磷酸鐵鋰）中脫出，通過電解液遷移到負(fù)極（石墨）并嵌入。因?yàn)殡娏康停@時(shí)候負(fù)極的 “空位”充足，鋰離子嵌入的阻力非常小，充電速度也非?？臁?/p>

當(dāng)電量接近80%之后，負(fù)極的 “空位”已經(jīng)被填得差不多了。這時(shí)候如果繼續(xù)用大電流充電，鋰離子可能無法及時(shí)嵌入負(fù)極，會(huì)在負(fù)極表面形成鋰枝晶（類似 “結(jié)晶”），嚴(yán)重情況甚至?xí)檀╇姵貎?nèi)部的隔膜，導(dǎo)致發(fā)熱、短路等安全風(fēng)險(xiǎn)。一旦形成鋰枝晶，對電池容量的影響是不可逆的。

因此電量達(dá)到一定程度后，往往會(huì)切換到 “恒壓充電” 策略，即保持充電電壓穩(wěn)定，然后充電電流會(huì)逐漸降低（從幾安降到幾百毫安），讓鋰離子慢慢嵌入剩余的 “空位”，直到充滿。電壓變化不大，電量下降了一大截，功率也就小了，充電速度也會(huì)變慢。但廠家也沒有辦法，不這樣做電池的壽命會(huì)大幅縮短。

換句話說，廠家宣傳的5C、6C電池，其實(shí)指的都是峰值充電功率，也就是80%電量之前的充電速度。一旦超過這個(gè)容量，甭管你是兆瓦閃充還是油電同速，電量超過80%之后都要切換成“恒壓慢充”，超過95%之后更是會(huì)變成“涓流充電”，為的就是精細(xì)填滿剩余空間，平衡單體。

對于用戶來說，可能從20%充到80%只用十幾分鐘，95%充到100%卻要半個(gè)小時(shí)，確實(shí)也不怎么劃算。這也是盧放提議的關(guān)鍵點(diǎn)，從技術(shù)和整體充電效率的角度，減少資源占用。

（2）人性的博弈

盧放說得都對，但對于真正開過高速的人來說，卻是另外一回事。說白了，倉廩實(shí)才能知禮節(jié),衣食足才能知榮辱。相信盧放沒少開車，卻也不能保證他能百分百get到普通用戶的考量。

比如不少車主為了“滿電安全感”，經(jīng)常會(huì)在充電樁旁邊等1個(gè)小時(shí)，這樣就會(huì)導(dǎo)致后面排隊(duì)的車越積越多。這樣的人似乎很可恨，但從另外的角度，550km續(xù)航的車，高速往往只能跑400km，還要留50km“保底”，實(shí)際能用的續(xù)航只有350km。在這種情況下，多充20%的電是可以跑70km的，足以“撐到”下一個(gè)服務(wù)區(qū)。

尤其是北方地區(qū)，冬天溫度較低，續(xù)航更是要打折再打折，有時(shí)候可能還剩下10%的電，突然車輛就“趴窩”了。這種時(shí)候多20%的電，對于用戶來說就是多了一成底氣，畢竟不一定每次都有空樁等你。

而對于已經(jīng)等了一個(gè)多小時(shí)的用戶來說，已經(jīng)等了這么久如果我不充滿電，那我不是吃大虧了？因此指望消費(fèi)者靠“素質(zhì)”來約束自己，真的非常非常難。

還有一些人詬病，說混動(dòng)車或者增程車不該搶充電樁。雖然這些車的電池沒那么大，但很多只有慢充，一旦充起來就沒完沒了。更多人表示，高峰時(shí)期混動(dòng)車主就別湊熱鬧了，買混動(dòng)的初衷不就是可油可電嗎？如果“淪落到”跟純電車搶樁，是不是本末倒置了。

這樣的說法有一定的道理，但對于普通人而言，用電確實(shí)“上頭”。畢竟用油5毛錢一公里，用電只要1毛錢一公里，500公里下來就能省200塊錢“油費(fèi)”，很多人確實(shí)抵擋不了誘惑。畢竟這年頭誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，能省點(diǎn)為何不??？

簡言之，光倡議肯定不行。哪怕有那么一批人高風(fēng)亮節(jié)，如果素質(zhì)高的一批人總是吃虧，這樣的提議也不會(huì)長久。

（3）斷電有效，收費(fèi)有理？

實(shí)際上在盧放提出這個(gè)問題之前，廣東部分服務(wù)區(qū)已經(jīng)開始試點(diǎn)，“85%電量自動(dòng)斷電”。從結(jié)果來看，這樣做使充電樁的翻臺(tái)率直接翻倍，排隊(duì)時(shí)間縮短了60%。也就是說，之所以“堵”，很大部分就是因?yàn)楦唠娏康某潆姇r(shí)長占用。

也有網(wǎng)友提出了更加細(xì)化的方案，比如可以實(shí)行“階梯電價(jià)”，80%電量以下是正常收費(fèi)，80%以上電量加價(jià)50%，當(dāng)然這個(gè)要考量充電樁的算法。

還有人提出，可以在高峰時(shí)段啟動(dòng)80%超時(shí)收費(fèi)，低谷時(shí)段則允許充到95%，并且建議高速充電樁不準(zhǔn)充到95%以上，因?yàn)椤疤⒄`事了”。

另外，對于可能的“堵點(diǎn)”，還是應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。像高速服務(wù)區(qū)這樣的地方，每50個(gè)停車位就應(yīng)該至少配建4個(gè)快充樁，并且在高峰時(shí)段安排運(yùn)維人員實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)車位。

簡單來說就是先執(zhí)行再看效果，先解決有和沒有的問題，再討論方式是否合理，而不是空口白談。

（4）功夫拍案

其實(shí)高速充電難的問題由來已久，甚至有燃油車車主表示，自己最喜歡看高速服務(wù)區(qū)為了充電槍打架。雖然不好說這是什么心態(tài)，卻也無法否認(rèn)這樣的問題確實(shí)存在。

對于新能源車主而言，既然已經(jīng)“上了車”， 那就只能盡可能掌握“高效充電技巧”。比如出發(fā)前用APP查詢服務(wù)區(qū)充電樁實(shí)時(shí)排隊(duì)情況，優(yōu)先選擇有超充樁的服務(wù)區(qū)，設(shè)置行駛路線時(shí)按“80%續(xù)航+冗余50公里”規(guī)劃充電點(diǎn)，排隊(duì)時(shí)間實(shí)在長的情況下可以嘗試先下高速補(bǔ)能，有時(shí)候速度還是更快一些。

每年方便300多天，有那么幾天不那么方便，似乎也沒那么不可接受？