2025年8月,一則消息讓不少關(guān)注跨境租賃的人心里一沉——至少26架中資企業(yè)的飛機(jī)還滯留在俄羅斯,回不來了。這事兒說起來話長,得從2022年2月俄烏沖突那會兒聊起。
西方對俄掄起制裁大棒,航空業(yè)首當(dāng)其沖,要求租賃企業(yè)趕緊把在俄的飛機(jī)弄回來??啥砹_斯哪能坐視不管?普京直接簽了第95號總統(tǒng)令,允許國內(nèi)航司把租來的外國飛機(jī)在境內(nèi)重新注冊,還給發(fā)臨時適航證。更絕的是,讓航司停飛大部分國際航線,物理上就把飛機(jī)鎖在了俄羅斯境內(nèi)。這一下,中資租賃公司徹底傻眼了。
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咱們來算筆賬,這些滯留的飛機(jī)到底讓中國企業(yè)虧了多少?公開信息顯示,累計(jì)損失已經(jīng)超過18億元人民幣。這可不是小數(shù)目,每一架飛機(jī)都像塊大石頭,壓得企業(yè)喘不過氣。
山河智能旗下的AVMAX公司,三架DHC-8系列飛機(jī)被扣,雖說后來拿到了2296.51萬美元的保險賠償,扣稅后凈利潤增厚1.26億元,相當(dāng)于2024年凈利潤的172.92%,算是不幸中的萬幸。
可日發(fā)精機(jī)就沒這么幸運(yùn)了,子公司Airwork租出去的6架波音757貨機(jī),只收回1架,剩下5架至今沒消息。2022年就計(jì)提了7.41億元減值,直接導(dǎo)致前三季度虧損超11億元。今年6月沒辦法,只能跑到新西蘭奧克蘭高等法院打官司,索賠金額沒說,但估計(jì)得上億美元。
不光這兩家,中銀航空租賃17架飛機(jī)全額計(jì)提8.04億美元減值,2022年上半年凈虧3.13億美元;渤海租賃旗下Avolon10架飛機(jī)計(jì)提2.98億美元;中飛租賃也有2架計(jì)提減值。說句實(shí)在的,這些數(shù)字背后,都是企業(yè)實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)金流在淌血。
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更讓人頭疼的是,這些飛機(jī)就算將來能弄回來,恐怕也沒啥用了。俄羅斯被禁止進(jìn)口波音、空客的原廠零件,只能用非認(rèn)證的替代件,要么就拆了東拼西湊維修。這直接導(dǎo)致飛機(jī)變成“技術(shù)性全損”,殘值可能連賬面價值的30%都不到。說白了,就是一堆廢鐵的價。
中資企業(yè)夾在中間,那叫一個難。遵守西方制裁吧,想把飛機(jī)弄回來,可俄羅斯法律一變,物權(quán)就沒了;不遵守吧,SWIFT系統(tǒng)可能把你踢出去,美元清算也受限制。這哪兒是做生意,簡直是在鋼絲上跳舞。
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面對這局面,企業(yè)也沒坐以待斃。山河智能拿到賠償后,立馬花5114萬美元買了16架新飛機(jī),想把航空業(yè)務(wù)的營收占比提上去,看來是打算從哪兒跌倒再從哪兒爬起來。
整個行業(yè)都在調(diào)整方向。中飛租賃減少對新興市場的依賴,2025年計(jì)劃交付的16架飛機(jī),85%都簽了歐美、亞太這些穩(wěn)定市場的租約。工銀租賃搞了個“國家風(fēng)險評級體系”,對高風(fēng)險地區(qū)的業(yè)務(wù),要么多收保證金,要么提高利率。中銀航空租賃還跟羅羅、普惠簽了長期維護(hù)協(xié)議,提前囤關(guān)鍵部件,就怕再遇到零件斷供的麻煩。
保險這東西,這次算是讓大家看清了。山河智能耗了近三年才拿到賠償,中銀航空租賃雖然早早就跟俄羅斯NSK保險公司和解,但俄資保險公司實(shí)力有限,有的甚至要求用盧布結(jié)算,這賠付能力確實(shí)不咋地。條款差一點(diǎn),企業(yè)的命運(yùn)可能就天差地別。
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說到底,這事兒給所有跨境做重資產(chǎn)租賃的企業(yè)提了個醒:地緣政治風(fēng)險真不是說著玩的。以前總覺得合同簽了、保險買了就萬事大吉,現(xiàn)在看來,還得把“最壞的情況”想在前面。
俄羅斯這波操作,表面看是反制西方制裁,可實(shí)實(shí)在在影響到了中資企業(yè)的利益。咱們常說做生意要講規(guī)矩,可在國際博弈面前,規(guī)矩有時候真就成了犧牲品。
這些滯留的飛機(jī),不光是一堆金屬,更像是面鏡子,照出了全球化時代企業(yè)的脆弱性。未來怎么在復(fù)雜的國際環(huán)境里活下去、活得好,恐怕是所有中資租賃公司,乃至更多跨境企業(yè)都得好好琢磨的事兒。畢竟,靠運(yùn)氣躲過一次,不可能次次都有好運(yùn)氣。
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