汽車產(chǎn)業(yè)的智能化革命不僅改變著產(chǎn)品形態(tài),更重構(gòu)著全球供應(yīng)鏈體系,中國企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域的突破意義非凡。當行業(yè)還在討論汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型節(jié)奏時,華為乾崑智駕已用數(shù)據(jù)交出答卷:2025年上半年裝機量達255,488輛,在前十大供應(yīng)商總量中占比28.3%,超過第二、三名總和;在35萬元以上豪華車市場,更以53.2%的份額形成絕對優(yōu)勢。這組數(shù)字背后,是中國汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)追趕向標準制定跨越的縮影。
城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛的技術(shù)門檻遠高于高速場景,需同時處理激光雷達點云、毫米波信號、視覺圖像等多模態(tài)數(shù)據(jù),應(yīng)對無保護左轉(zhuǎn)、突發(fā)橫穿等復(fù)雜場景。華為乾崑通過十年全棧自研投入,在傳感器、算力、算法三方面建立差異化優(yōu)勢:首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達提升點云密度,自研芯片提供算力支撐,獨創(chuàng)的WEWA世界模型通過AI生成極端場景訓(xùn)練,使系統(tǒng)響應(yīng)速度提升30%。截至7月,累計輔助駕駛里程突破40.5億公里,相當于繞地球10萬圈,海量數(shù)據(jù)形成"訓(xùn)練-迭代"的閉環(huán),7月用戶人均輔助駕駛里程達699公里,是行業(yè)平均水平的2-4倍。
在豪華車市場,華為乾崑已成為品質(zhì)車型的核心配置。至尊界、問界、享界等自主高端品牌,猛士M817、嵐圖夢想家(參數(shù)丨奧迪A5L、Q6L e-tron等車型選擇華為乾崑,證明燃油車同樣能實現(xiàn)高端智能化。
輔助駕駛領(lǐng)域如今處于穩(wěn)步發(fā)展階段,技術(shù)創(chuàng)新與市場落地是企業(yè)競爭的關(guān)鍵維度。特斯拉憑借前期在輔助駕駛技術(shù)上的探索,積累起一定技術(shù)底蘊,但完整版FSD在國內(nèi)受政策、本地化適配等問題影響,尚未開啟服務(wù),北美市場開通率也處于較低水平,技術(shù)優(yōu)勢向市場成果的轉(zhuǎn)化存在阻礙。
零跑汽車積極布局輔助駕駛,城區(qū)領(lǐng)航輔助功能的推出時間晚于最初規(guī)劃,現(xiàn)有的輔助駕駛功能在功能豐富度和用戶體驗優(yōu)化上還有進步空間,在“整車型供應(yīng)商”的競爭格局中,需要進一步提升自身競爭力以穩(wěn)固地位。
技術(shù)下放策略更推動輔助駕駛普及。2026款深藍L07作為15萬級唯一全系標配華為乾崑智駕的車型,通過ADS 4 SE與ADS 4架構(gòu)同源設(shè)計,將技術(shù)準入門檻降低近50%。這種"豪華技術(shù)平民化"的路徑,使輔助駕駛從豪華車專屬變?yōu)榇蟊娍杉暗目萍寂渲谩?/p>
40.5億公里的里程積累形成結(jié)構(gòu)化場景數(shù)據(jù)庫,涵蓋雨雪霧天氣、施工路段、突發(fā)橫穿等復(fù)雜場景,支撐華為乾崑率先實現(xiàn)"無圖化"技術(shù)量產(chǎn),將感知準確率提升至99.97%。這種技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為行業(yè)標準話語權(quán):當行業(yè)還在討論BEV方案時,華為乾崑已通過"激光雷達+視覺"融合方案建立代差;當端到端技術(shù)成為熱點,其WEWA架構(gòu)已實現(xiàn)決策邏輯自主進化。
產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式隨之變革。華為乾崑與25款合作車型構(gòu)建"技術(shù)輸出-車型落地-數(shù)據(jù)回流-算法迭代"的閉環(huán),覆蓋15萬-百萬級、燃油/新能源多品類。這種深度介入研發(fā)的"軍團化作戰(zhàn)"模式,催生出奧迪"油電同智"、猛士"智能越野"等創(chuàng)新品類。
當前,城區(qū)領(lǐng)航輔助月裝車量突破20萬輛,華為乾崑在豪華市場的53.2%占比與全市場的28.3%份額,標志著競爭已進入標準定義階段。隨著15-20萬元主流市場放量,輔助駕駛或?qū)⒅噩F(xiàn)插混技術(shù)引爆新能源車市的景象。而華為乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)將AEB剎停速度提升至130km/h,40億公里安全行駛數(shù)據(jù)背后的技術(shù)沉淀,正是應(yīng)對行業(yè)質(zhì)疑的最好注解。當全棧自研、數(shù)據(jù)飛輪、生態(tài)協(xié)同形成合力,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在書寫軟件定義汽車的新規(guī)則。
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