“老款ES8采用了當(dāng)時(shí)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，很多都是行業(yè)首創(chuàng)，但也因此缺乏規(guī)模效益，成本偏高，老款ES8的毛利并不比新款ES8高。如今，隨著規(guī)模提升、產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，以及使用自研芯片等，新款ES8的成本較老款車(chē)型大幅下降，現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格仍然有毛利空間�！�8月22日，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時(shí)，針對(duì)全新ES8價(jià)格大幅下降一事作出回應(yīng)。

8月21日晚，全新ES8公布預(yù)售價(jià)，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)預(yù)售價(jià)41.68萬(wàn)元起，電池租用方式購(gòu)買(mǎi)預(yù)售價(jià)30.88萬(wàn)元起。與老款整車(chē)起售價(jià)49.8萬(wàn)元相比，新款價(jià)格降低近9萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比顯著提升；若采用電池租用方式購(gòu)買(mǎi)，降價(jià)幅度超十余萬(wàn)元。如此大幅降價(jià)，使得外界對(duì)蔚來(lái)的盈利空間產(chǎn)生擔(dān)憂。

李斌進(jìn)一步解釋了全新ES8的產(chǎn)品定價(jià)考量，主要有兩方面因素：一方面，若持續(xù)采取高價(jià)策略，全新ES8在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將難以立足；另一方面，技術(shù)研發(fā)帶來(lái)的成本降低，為新款ES8提供了降價(jià)空間。

同時(shí)，李斌坦誠(chéng)，第二代產(chǎn)品（如ES8）在研發(fā)初期存在成本定義不清晰的問(wèn)題，致使后續(xù)開(kāi)發(fā)與定價(jià)偏離合理區(qū)間�！吧弦淮鶨S8（第二代ES8）定價(jià)失誤，成本目標(biāo)出現(xiàn)偏差。第二代蔚來(lái)ES8售價(jià)52.8萬(wàn)元—63.8萬(wàn)元，與40萬(wàn)元以下的ES6價(jià)格差距過(guò)大，導(dǎo)致蔚來(lái)在40萬(wàn)元主力價(jià)格帶產(chǎn)品缺失�！彼硎�，第三代ES8的使命就是修正這一錯(cuò)誤，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化和供應(yīng)鏈調(diào)整，回歸40萬(wàn)元級(jí)價(jià)格區(qū)間。

對(duì)于新價(jià)格可能讓老車(chē)主有“被背刺”之感，李斌引用了一位老車(chē)主的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)“蔚來(lái)活下去是最重要的”。

當(dāng)前，蔚來(lái)仍處于虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，蔚來(lái)總營(yíng)收120億元，同比增長(zhǎng)21.5%；凈虧損67.5億元，同比增虧30.2%。而蔚來(lái)計(jì)劃在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

6月3日，在2025年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌給出了支持蔚來(lái)四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的核心數(shù)據(jù)目標(biāo)：“三品牌單月合計(jì)銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛、整體毛利率保持在17%—18%、銷(xiāo)售管理費(fèi)用控制在10%、研發(fā)費(fèi)用控制在6%—7%，這是蔚來(lái)的基本經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，按此目標(biāo)執(zhí)行可實(shí)現(xiàn)盈利�！�

然而從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)目前距離5萬(wàn)輛的預(yù)期還有差距。今年7月，蔚來(lái)汽車(chē)共交付新車(chē)2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.2%，其中蔚來(lái)品牌交付1.26萬(wàn)輛，樂(lè)道品牌交付5976輛，螢火蟲(chóng)品牌交付2366輛。但在蔚來(lái)接連推出樂(lè)道L90以及全新ES8后，市場(chǎng)表現(xiàn)有望大幅提升。蔚來(lái)總裁秦力洪稱(chēng)，目前樂(lè)道L90銷(xiāo)售情況良好，而全新ES8的訂單情況比樂(lè)道L90更優(yōu)。

同為蔚來(lái)旗下大三排純電SUV，樂(lè)道L90和蔚來(lái)ES8該如何選擇？秦力洪表示，與樂(lè)道品牌相比，蔚來(lái)追求更多高端價(jià)值與情感體驗(yàn)，豪華感和科技感更強(qiáng)，成本也更高。樂(lè)道L90適合家庭日常使用，蔚來(lái)ES8則能滿足商務(wù)和社交需求。

目前，大三排SUV銷(xiāo)量排行榜主要被增程式車(chē)型占據(jù)，問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、理想L9等位居前列。但李斌認(rèn)為，近期多家增程車(chē)企發(fā)布純電大三排SUV，表明增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過(guò)去，純電大三排SUV的黃金時(shí)代即將來(lái)臨。他指出，2025年將是用戶(hù)從純電技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)收益大于因加電不便帶來(lái)的體驗(yàn)損失的拐點(diǎn)。

全新ES8的產(chǎn)品核心亮點(diǎn)頗多。續(xù)航上，新車(chē)全系標(biāo)配102度電池包，CLTC續(xù)航高達(dá)635公里，且具備快速換電的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；智能化方面，全新ES8搭載以三激光雷達(dá)與蔚來(lái)自研的天璣NX9031芯片為核心的硬件，并應(yīng)用蔚來(lái)世界模型NWM的高階智駕系統(tǒng)；空間上，新車(chē)獨(dú)創(chuàng)前備艙，可容納6人12箱。

（作者 周菊）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

周菊

汽車(chē)與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。