截至2025年3月，成都市網(wǎng)約車市場(chǎng)已呈現(xiàn)“三多一低”的典型特征：持證司機(jī)多（31.6萬人）、運(yùn)營車輛多（22.4萬輛）、平臺(tái)數(shù)量多（137家），但運(yùn)力利用率低（不足40%）。

這一數(shù)據(jù)意味著每70個(gè)成都常住人口中就有一名持證網(wǎng)約車司機(jī)，車輛保有量更是傳統(tǒng)出租車的10倍以上。

市場(chǎng)運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，2025年5月成都日均在營網(wǎng)約車7.55萬輛，駕駛員7.6萬人，單車日均訂單14.85單，單車日均營運(yùn)收入約335.4元（未扣除平臺(tái)抽成、車輛租金及能源消耗等成本）。然而，這些表面數(shù)據(jù)掩蓋了司機(jī)群體的真實(shí)困境：

• 收入斷崖式下降：三年前“月入過萬”的黃金時(shí)期已不復(fù)存在，如今同樣12小時(shí)工作制下，流水能到800元就算“運(yùn)氣好”?？鄢廛?000元、油費(fèi)4000元、平臺(tái)抽成5500元后，司機(jī)實(shí)際月收入僅剩3500元左右。
• 成本壓力劇增：平臺(tái)抽成比例普遍在27%-29%，部分低價(jià)訂單抽成更高。司機(jī)還需承擔(dān)車輛保養(yǎng)、保險(xiǎn)、折舊等隱性成本，進(jìn)一步壓縮利潤空間。
• 無效勞動(dòng)時(shí)間延長：司機(jī)們發(fā)現(xiàn)“在線時(shí)長”和“實(shí)際收入”越來越不成正比。部分司機(jī)每天在線15小時(shí)，真正有訂單的時(shí)間只有6小時(shí)，剩下9小時(shí)要么在充電站排隊(duì)，要么在“熱力圖推薦區(qū)域”空駛等待。

網(wǎng)約車市場(chǎng)走到今天，為什么會(huì)越來越“卷”？

成都網(wǎng)約車市場(chǎng)的內(nèi)卷已呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢(shì)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 收入與勞動(dòng)強(qiáng)度的極端失衡

調(diào)查顯示，超六成司機(jī)時(shí)薪已低于25元，部分司機(jī)為維持基本流水，每天需跑夠500元流水，這意味著要開300公里以上，接22單左右。有司機(jī)無奈表示：“車是2022年貸款買的，現(xiàn)在想退出都不行——二手車價(jià)跌掉一半，根本還不上貸款”。

2. 平臺(tái)規(guī)則下的“饑餓游戲”

平臺(tái)算法設(shè)計(jì)加劇了司機(jī)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)：

• 動(dòng)態(tài)抽成機(jī)制：早晚高峰抽成更高，理由是“訂單多，司機(jī)搶著接”。北京司機(jī)小李曬出的賬單顯示：一筆乘客支付100元的訂單，他到手53元，抽成高達(dá)47%。
• 低價(jià)訂單陷阱：平臺(tái)推出的“0.99元打車”“3公里內(nèi)5元”等特惠單，司機(jī)接單后往往入不敷出。上海司機(jī)趙師傅吐槽：“接一個(gè)特惠單，跑5公里到手6元，油錢都要4元，等于白送乘客一段路，還得賠上時(shí)間”。
• 算法懲罰機(jī)制：拒絕低價(jià)單的司機(jī)會(huì)被平臺(tái)降權(quán)，可能導(dǎo)致幾小時(shí)接不到單，迫使司機(jī)接受不合理訂單。

3. 服務(wù)異化為“乞討式運(yùn)營”

為在激烈競(jìng)爭(zhēng)中獲取好評(píng)和優(yōu)先派單資格，部分司機(jī)不得不提供超出常規(guī)的服務(wù)：

• 在后備箱備好礦泉水、充電線、零食筐等增值物品；
• 上海出現(xiàn)“雙語服務(wù)司機(jī)”群體，接單前先發(fā)英文問候語；
• 某平臺(tái)甚至要求司機(jī)必須學(xué)會(huì)“彩虹屁話術(shù)”：“感謝您選擇平民專車，小張將竭誠為您服務(wù)...”。

成都網(wǎng)約車內(nèi)卷現(xiàn)象是多重因素共同作用的結(jié)果，主要包括：

1. 市場(chǎng)嚴(yán)重飽和

成都網(wǎng)約車市場(chǎng)已遠(yuǎn)超合理規(guī)模。截至2025年3月，有效《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》高達(dá)31.616萬個(gè)，但日均實(shí)際運(yùn)營駕駛員僅8.07萬人，超60%持證資源處于閑置狀態(tài)67。這種供需失衡直接導(dǎo)致：

• 單車日均訂單量從2023年的18.4單降至2025年的14.85單；
• 司機(jī)為搶單不得不延長工作時(shí)間，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)擁擠。

2. 平臺(tái)掠奪性定價(jià)策略

網(wǎng)約車平臺(tái)的商業(yè)模式加劇了市場(chǎng)扭曲：

• 價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)嫁：為搶占市場(chǎng)份額，平臺(tái)推出大量低價(jià)訂單，將成本轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)群體；
• 算法控制：通過復(fù)雜的評(píng)分和派單系統(tǒng)，平臺(tái)牢牢掌握司機(jī)收入的決定權(quán)，司機(jī)議價(jià)能力被極大削弱。

3. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境與就業(yè)壓力

在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，網(wǎng)約車行業(yè)成為就業(yè)“蓄水池”：

• 2024-2025年，成都網(wǎng)約車駕駛員證核發(fā)量同比激增127.73%；
• 大量失業(yè)人員、應(yīng)屆畢業(yè)生等群體將網(wǎng)約車作為臨時(shí)就業(yè)選擇，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)飽和；
• 行業(yè)低門檻特性吸引大量缺乏其他職業(yè)技能的勞動(dòng)者涌入。

盡管成都市交通運(yùn)輸局自2024年起多次發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示，指出網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力已趨于飽和，但證件核發(fā)數(shù)量仍持續(xù)增長，行業(yè)供需矛盾不斷加劇。直到2025年，成都才開始通過提高車輛準(zhǔn)入門檻（如非新能源車購車價(jià)需≥12萬元）等方式限制新增運(yùn)力。

面對(duì)嚴(yán)峻的內(nèi)卷局面，成都網(wǎng)約車行業(yè)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)：

1. 政策導(dǎo)向：從嚴(yán)監(jiān)管到精細(xì)化管理

2025年成都網(wǎng)約車新規(guī)主要變化包括：

• 車輛標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)：車齡不超過8年，新能源車需通過電池安全檢測(cè)，非新能源車購車價(jià)需≥12萬元24；
• 抽成透明化：全國統(tǒng)一抽成上限30%，成都等地試點(diǎn)將上限壓至25%；
• 安全設(shè)備強(qiáng)制安裝：要求車輛配備前后攝像頭及錄音設(shè)備，實(shí)時(shí)接入監(jiān)管平臺(tái)。

這些政策雖然提升了行業(yè)規(guī)范性，但也顯著增加了運(yùn)營成本，預(yù)計(jì)將加速淘汰不符合標(biāo)準(zhǔn)的中小平臺(tái)和個(gè)體司機(jī)。

目前，網(wǎng)約車行業(yè)的未來可能也將經(jīng)歷深度調(diào)整：

• 司機(jī)群體分流：預(yù)計(jì)將有30%-40%的兼職司機(jī)退出市場(chǎng)，全職司機(jī)向?qū)I(yè)化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型；
• 平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：頭部平臺(tái)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向服務(wù)差異化，中小平臺(tái)可能被并購或退出；
• 價(jià)格機(jī)制重構(gòu)：低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式不可持續(xù)，未來可能形成分時(shí)分區(qū)定價(jià)體系；
• 合規(guī)成本轉(zhuǎn)嫁：車輛升級(jí)、設(shè)備安裝等成本最終將反映在運(yùn)價(jià)上，乘客可能面臨10%-15%的價(jià)格上漲。

成都網(wǎng)約車市場(chǎng)的內(nèi)卷困局是行業(yè)發(fā)展階段的必然現(xiàn)象，破局需要多方協(xié)同：

對(duì)平臺(tái)企業(yè)而言：應(yīng)放棄掠奪性定價(jià)策略，探索可持續(xù)的商業(yè)模式；優(yōu)化算法設(shè)計(jì)，平衡效率與公平；加強(qiáng)司機(jī)培訓(xùn)和保障，提升服務(wù)質(zhì)量。

對(duì)司機(jī)群體而言：需認(rèn)清市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，合理評(píng)估投入產(chǎn)出比；提升服務(wù)專業(yè)化水平，增強(qiáng)差異化競(jìng)爭(zhēng)力；關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整職業(yè)規(guī)劃。

對(duì)消費(fèi)者而言：應(yīng)理解合理運(yùn)價(jià)是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)，避免過度追求低價(jià)；選擇合規(guī)平臺(tái)和車輛，保障自身權(quán)益；對(duì)新興的自動(dòng)駕駛服務(wù)保持開放態(tài)度。

成都網(wǎng)約車市場(chǎng)的今天，或許是許多二三線城市網(wǎng)約車市場(chǎng)的明天。這場(chǎng)由30萬司機(jī)共同演繹的行業(yè)變革劇，不僅關(guān)乎一個(gè)職業(yè)群體的生存狀況，更折射出數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代靈活就業(yè)的深層挑戰(zhàn)。

唯有企業(yè)、勞動(dòng)者和消費(fèi)者四方理性互動(dòng)，才能推動(dòng)行業(yè)走出內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

end.