中國航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)外媒8月24日報(bào)道，在過去10年間，美國航空（AmericanAirlines）對其跨大西洋航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了多項(xiàng)重大調(diào)整。在今年8月公布的航線擴(kuò)張計(jì)劃中，美國航空已從其美國主要樞紐機(jī)場恢復(fù)了多條飛往中東歐地區(qū)的關(guān)鍵航線。不過，這些航線中不少只是恢復(fù)運(yùn)營而已。

在跨大西洋航線的座位數(shù)量方面，美國航空是美國三大航司中座位數(shù)量最少的一家。在長途航線座位數(shù)量上，它同樣處于劣勢，與聯(lián)合航空（UnitedAirlines）和達(dá)美航空（DeltaAirLines）的差距相當(dāng)顯著。但航空數(shù)據(jù)分析公司Cirium的數(shù)據(jù)顯示，這一差距與過去十年取消的27條航線關(guān)系不大，因?yàn)槊绹娇赵诖似陂g新增或恢復(fù)了35條航線，抵消了取消航線帶來的影響。此外，部分被暫停的航線本身也是2015年之后才開通的。

在新冠疫情爆發(fā)前，美國航空的跨大西洋航線運(yùn)力與兩大主要競爭對手相差不遠(yuǎn)。但一系列關(guān)于機(jī)隊(duì)、合作伙伴及航線網(wǎng)絡(luò)的決策與調(diào)整，導(dǎo)致該航司的市場競爭地位有所下滑。2018年之后美國航空在跨大西洋航線的數(shù)量上已落后于兩大主要競爭對手，但此后雙方的差距大幅擴(kuò)大。

美國航空在長途航線市場表現(xiàn)較弱，背后可能存在幾方面原因。其中一個(gè)核心原因是新冠疫情期間的機(jī)隊(duì)退役計(jì)劃，這導(dǎo)致其可用運(yùn)力減少。該公司退役了波音757、波音767以及空客A330等機(jī)型（還有其他部分機(jī)型），這一舉措最終導(dǎo)致其國際航線運(yùn)力顯著下降。在拉丁美洲市場，拉美航空（LATAM）選擇與達(dá)美航空合作而非美國航空，這對后者也造成了影響。在亞洲市場，許多人認(rèn)為美國航空將其跨太平洋航線網(wǎng)絡(luò)集中在了達(dá)拉斯，而非洛杉磯這樣地理位置更具戰(zhàn)略意義的樞紐機(jī)場。該公司大約十年前曾嘗試調(diào)整這一布局，但如今來看效果甚微。

Cirium數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，美國航空跨大西洋航線的整體目的地?cái)?shù)量有所減少。該公司取消了飛往二線城市或更多以休閑旅游為主的城市的航班，包括布達(dá)佩斯、杜布羅夫尼克和雷克雅未克。此外，還有一些取消的航線不屬于上述兩個(gè)通用類別。所有涉及的機(jī)場均已標(biāo)注在上方地圖中。值得注意的是，布達(dá)佩斯和布拉格航線將于明年夏季恢復(fù)運(yùn)營。

相反，美國航空目前主要將重心放在更偏向商務(wù)出行、且被視為歐洲主要樞紐的航線上，包括法蘭克福、倫敦希思羅和巴黎戴高樂等目的地。過去10年，美國航空曾服務(wù)于30個(gè)歐洲機(jī)場，而如今僅剩下18個(gè)。

不過，空客A321XLR機(jī)型的投入使用可能會改變這一局面。美國航空將在紐約肯尼迪樞紐機(jī)場啟用該機(jī)型執(zhí)飛歐洲航線。憑借其更具優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)性，這款新型窄體客機(jī)有望為美國航空開辟新的歐洲目的地航線，或恢復(fù)以往曾運(yùn)營過的歐洲航線。