蔚來全新旗艦SUV ES8價格一經(jīng)出臺（整車41.68萬起、電池租用版30.88萬起），就炸懵了整個車圈。新ES8成為高端車性價比之王毫無爭議。究竟為什么這么定價？這樣的定價還有的賺嗎？

8月22日，蔚來CEO李斌與媒體面對面中，直面媒體的“尖銳提問”，給出了這個定價策略的三大“依據(jù)”。

依據(jù)一：核心BOM成本的下降

第三代蔚來ES8的價格，相比第二代價格降了12萬，首要原因是成本下降。

“比如Orin芯片和神璣X9031芯片比，我們現(xiàn)在一顆頂四顆，成本肯定比那個時候低很多”。李斌以自研智駕芯片為例，來說明第三代蔚來ES8成本下降。

方得智駕了解到，每顆Orin-X芯片的市場價在3000~4000元之間，這還不包括開發(fā)包的成本，以前一輛ES8需要4顆這樣的芯片。使用了蔚來自研的神璣X9031芯片后，一顆就夠了。雖然自研芯片投入很高，但銷量越多其成本也就攤的越薄，因此可以把成本“打下來”。

圖：蔚來自研芯片（來自官網(wǎng)）

動力電池這幾年的質(zhì)量、續(xù)航能力、安全性都在提升，而成本也在直線下降，這一點(diǎn)，全行業(yè)都在受益，也使得全新蔚來ES8總成本有更多的下降空間。估計現(xiàn)在的電池成本相比四年前不到一半。電池作為純電車型最貴的配置，其價格“腰斬”當(dāng)然也帶來了蔚來ES8成本下降。

記者點(diǎn)評：1965 年，戈登?摩爾預(yù)言“每 18 個月芯片性能翻倍，成本減半”。摩爾定律也同樣適用于汽車行業(yè)。汽車行業(yè)伴隨技術(shù)進(jìn)步，成本也呈下降趨勢。而蔚來將節(jié)省下來的成本“還利于民”，值得稱贊。

依據(jù)二：CBU逐漸有成效

第三代蔚來ES8成本降低，也依賴其管理的提升。

“要根據(jù)邏輯不同的CBU研發(fā)立項的模板會去算，有不同評估模型，有些可能6個月以內(nèi)就有回報，有的可能是三年才有回報，有的是一年有回報，有的是兩年有回報，我們開發(fā)項目都有評估周期，但是不管怎么評估最后是用錢去評估”。李斌表示，通過具體的量化來評估、降本、提效，讓過去十年的600億的研發(fā)投入和以后的研發(fā)投入更有價值、且有更多產(chǎn)出，也讓每一位員工都有成本意識。

圖：蔚來全球數(shù)字運(yùn)營（來自官網(wǎng)）

蔚來從2024年開始推動CBU（Cell-business-unit）管理模式，核心邏輯是將公司所有經(jīng)營工作拆分為多個互不重疊的基本經(jīng)營單元，每個單元都有明確的ROI（投入產(chǎn)出比）指標(biāo)和業(yè)績獎懲制度。2025年，蔚來CBU機(jī)制從最初的服務(wù)運(yùn)營團(tuán)隊、能源團(tuán)隊推廣到龐大的研發(fā)體系等。

記者點(diǎn)評：如果說零部件成本下降是看得見的，那么管理提升帶來的成本下降則是看不見的，但這些“看不見的”也許比“看的見的”，對全新蔚來ES8降本作用更大。

依據(jù)三：技術(shù)成熟與共享

“關(guān)于產(chǎn)品迭代，每款車何時迭代主要看市場節(jié)奏和研發(fā)節(jié)奏。” 李斌這樣說：“后續(xù)肯定有迭代和更新計劃，大家耐心等一等?！?/p>

李斌還表示，創(chuàng)領(lǐng)時代的ET9技術(shù)：全域900伏、神璣X9031芯片、雪松智能系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、102度電池包等， FAS和線控轉(zhuǎn)向，都是蔚來的創(chuàng)新技術(shù)儲備，會根據(jù)需求逐步下放。此次，蔚來ES8有很多技術(shù)都是來自ET9。

圖：蔚來數(shù)字化工廠與柔性生產(chǎn)（來自蔚來官網(wǎng)）

記者點(diǎn)評：今年是蔚來成立的第11個年頭，也是開啟第二個十年的第一年，全新ES8、全新ET9、改款ET5/T、改款ES6、改款EC6等大量新品井噴式的發(fā)布說明了蔚來在創(chuàng)新技術(shù)上逐漸成熟，并開始發(fā)酵。蔚來ES8能有ET9的眾多全新技術(shù)，并且價格只有ET9的一半，這些都得益于技術(shù)的成熟與共享。

雖然全新ES8以“價格殺手”般的價格起售，但是仍然符合李斌對高端的定位。李斌對高端的定義是，“第一，要有高技術(shù)精神——創(chuàng)新與原創(chuàng)；第二，要有全面的服務(wù)。”這兩方面都是蔚來一直在堅持的，也是蔚來的優(yōu)勢所在。李斌認(rèn)為“我們定這個價也是有毛利的“，“也能讓蔚來品牌與BBA相比處在偏上的市場水平。”

這是不是價值與價格的正確“歸位”呢？