近兩年，如果要問什么樣的SUV最受歡迎，可能很多人會說是“奶爸車”。隨著新能源SUV的興起，加上“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置的加持，一批“奶爸神車”迅速打開市場，成為很多小家庭的最愛。

不過，在市場的追捧下，這些“奶爸車”朝著“半年改款、一年換代”的方向狂奔，沉迷于“堆料競賽”，日漸呈現(xiàn)出“快消品化”趨勢。這種“堆料式創(chuàng)新”看起來噱頭十足，但產(chǎn)品價值提升有限，常常淪為擺設(shè)，讓很多購車者漸漸明白，坐在“客廳里”終究體驗不到詩和遠(yuǎn)方，要想縱橫天下，還得靠那些擁有全場景、全路況能力的SUV車型。

在豪華SUV市場，說到全路況能力，就不能不提奧迪Q家族了，特別是作為奧迪品牌歷史上SUV車型的開山之作，同時也是奧迪Q家族第一款車型的奧迪Q7。這款豪華旗艦SUV從誕生之初就以動感的造型、領(lǐng)先的技術(shù)和卓越的quattro性能在全球范圍內(nèi)贏得了廣泛贊譽(yù)。

8月初， 2025一汽奧迪Q家族極境之旅試駕體驗活動在青海西寧正式啟程。新奧迪Q7與新奧迪SQ7、新奧迪Q8一起，共同組成奧迪Q旗艦家族車隊，穿越青藏高原的六大高原極境，攀爬青藏環(huán)線的“陸地天梯”，以縱橫全境的全場景能力再次向人們展示了這款豪華旗艦SUV的巔峰機(jī)械實(shí)力。

在高原極境見證quattro的硬核實(shí)力

今年的極境之旅，和往年一樣，所經(jīng)之地都是具有極端地貌特征的地方。在“黃河上游第一壩”龍羊峽，要直面峽谷橫風(fēng)坡路；在傲日尖貢瑪沙漠45度垂直天梯，要挑戰(zhàn)極速高原沙脊穿越。旅途中既要穿越蒼茫戈壁，征服素有“陸地天梯”之稱的青藏環(huán)線，還要途經(jīng)天峻石林的刀鋒崖壁，到達(dá)險峻迷幻的“魔鬼城”戈壁雅丹。

盡管所有的路線都在海拔3000米+的青藏高原，新奧迪Q7依舊和Q旗艦家族的成員們順利地完成打卡任務(wù)，向外界展示了它們的硬核實(shí)力。

穿越沙漠時，百米沙丘聳立，沙脊如刀鋒般陡峭，松軟的沙地暗藏陷車與后溜風(fēng)險。新奧迪Q7憑借純機(jī)械扭力自鎖中央差速器quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，全程平穩(wěn)地順利通過。每當(dāng)在車輪打滑的瞬間，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)就會立刻自動進(jìn)行動力分配，機(jī)械式差速鎖快速反應(yīng)避免陷車。在極限情況下，quattro系統(tǒng)可將最多70%的扭矩傳輸給前軸，或最多85%的扭矩傳輸給后軸，從而帶來最佳的牽引力表現(xiàn)，讓車輛具備游刃有余的沙山硬控沖坡能力。

除了在沙漠里見證quattro的硬核，穿越青藏高原腹地的天峻石林時，新奧迪Q7的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)再一次發(fā)揮重要作用。這條崎嶇顛簸的河谷，路況更加復(fù)雜，不僅遍地大小不一的碎石，而且河溝橫流，時而需要涉水。部分路段的道路只比車身寬20厘米，非常考驗車輛的通過能力。

好在新奧迪Q7配備了高低調(diào)節(jié)范圍達(dá)到90mm的自適應(yīng)空氣懸架和具有5度后輪轉(zhuǎn)向角的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在把駕駛模式設(shè)定為全路況模式后，隨著quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)讓動力精準(zhǔn)錨定每一寸路面，自適應(yīng)空氣懸架根據(jù)路況自行動態(tài)調(diào)節(jié)，后輪轉(zhuǎn)向在低速時協(xié)同前輪向相反方向轉(zhuǎn)動，再加上360°全景影像實(shí)時清晰呈現(xiàn)周圍環(huán)境，車隊歷經(jīng)1個多小時的跋涉，從容地穿越了這條人跡罕至的河谷。

而且，得益于自適應(yīng)空氣懸架的作用，即使道路如此顛簸，駕乘人員的舒適性依舊不錯，絲毫沒有渾身骨頭要散架的不適感。

縱橫全境，新奧迪Q7盡顯全場景實(shí)力

今年的奧迪Q家族極境之旅，是一汽奧迪連續(xù)第九年開展這一深度體驗營銷活動。作為奧迪專為其Q系列旗艦SUV車型打造的深度體驗IP，9年來足跡已遍布甘肅、青海、西藏、廣西、新疆、云南等地，跨過戈壁荒漠，翻越山川溝壑，在廣袤天地間勾勒出探索的軌跡，為用戶提供尊貴且稀缺的極境體驗。截至目前，活動累計行駛超10萬公里，共計4000余名體驗者參與。

在一次次征服極境之地的旅途中，奧迪Q 家族不僅向人們深度傳遞了“開闊人生 無畏前行”的進(jìn)取精神，也讓參與者充分感知了奧迪Q家族旗艦車型的全場景實(shí)力。尤其是奧迪久負(fù)盛名的quattro四驅(qū)技術(shù)，讓人們深深折服。

自1980年首次亮相日內(nèi)瓦車展以來，quattro技術(shù)經(jīng)過45年的發(fā)展進(jìn)化，早已成為卓越操控性、穩(wěn)定性和安全性的代名詞，被譽(yù)為高性能四驅(qū)技術(shù)的圖騰。從WRC的兩連冠，到派克峰爬山賽的三連冠，再到勒芒13冠王，最后電驅(qū)賽車成功問鼎2024年第46屆達(dá)喀爾拉力賽，奧迪quattro被公認(rèn)為是汽車行業(yè)四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的超級IP，在每一個時代都保持著無可匹敵的統(tǒng)治力。技術(shù)上的不斷迭代、突破創(chuàng)新正是奧迪品牌“突破科技、啟迪未來”品牌理念的最好印證。

正是憑借quattro全時四驅(qū)技術(shù)對全場景的掌控力，讓包括新奧迪Q7在內(nèi)的奧迪Q旗艦家族車型擁有了“任何路況都是合適的路況”的技術(shù)實(shí)力。在進(jìn)入中國市場的20年間，奧迪Q7憑借其強(qiáng)悍的性能、全能的體驗贏得超20萬中國用戶的信賴與青睞。

除了quattro全時四驅(qū)、自適應(yīng)空氣懸架、全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這些極致硬核的科技，新奧迪Q7等旗艦SUV車型深受中國消費(fèi)者喜愛的還有其極致的動力。

新奧迪Q7、新奧迪Q8搭載的EA839 3.0 TFSI V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了250kW，匹配8速Tiptronic變速箱，加上48V輕混系統(tǒng)的加持，百公里油耗最高可降低0.7升；新奧迪SQ7搭載的4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，更是填補(bǔ)了百萬級SUV市場中V8發(fā)動機(jī)的空白，其零百加速時間僅需4.1秒，讓駕駛者盡享極速響應(yīng)的巔峰性能。

拒做快消品，持續(xù)進(jìn)化才是真豪華

如果說持續(xù)9年的極境之旅活動，彰顯了一汽奧迪對新奧迪Q7在極限路況中的精準(zhǔn)操控與巔峰機(jī)械性能的絕對自信，那么在這一自信的背后，也承載著奧迪對于其116年造車?yán)砟畹膱允亍?/p>

當(dāng)下，汽車行業(yè)正面臨百年未有之變局，作為后來者的新勢力一邊忙著用“冰箱彩電大沙發(fā)”重新定義汽車，一邊忙著“半年改款、一年換代”出新品，企圖把汽車變成快消品。但新能源汽車像電子產(chǎn)品一樣快速更新迭代，不僅讓產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象加劇，讓消費(fèi)者出現(xiàn)審美疲勞，有些甚至以犧牲車輛的安全品質(zhì)為代價，釀成慘痛事故。

因此，早有行業(yè)有識之士呼吁，汽車產(chǎn)業(yè)必須堅守安全品質(zhì)的底線，回歸本源，追求長期主義，追求高質(zhì)量發(fā)展的新階段。而奧迪在做的，正是一個百年豪華品牌在面對變革洪流時的自信和堅持。對于奧迪來說，汽車絕不是快消品。即便是在智能化和電動化飛速發(fā)展的當(dāng)下，依然需要通過對品質(zhì)的極致追求，以雄厚的技術(shù)積累和持續(xù)進(jìn)化的決心，應(yīng)對市場的變化。

這也是當(dāng)新勢力車企忙著彎道搶跑，規(guī)?；瘡?fù)制“速成品”的時候，奧迪仍在堅守百年來不變的造車流程的原因：每一款車型在投產(chǎn)前必須在試車場努力試煉，從研發(fā)到生產(chǎn)、從測試到交付，都需經(jīng)歷“兩冬兩夏”的嚴(yán)苛驗證，累計測試?yán)锍坛^ 700 萬公里，確保最終交給每位用戶的愛車是全生命周期都省心、可靠的好車。

當(dāng)然，堅守百年造車?yán)砟?，并不等于放棄與時俱進(jìn)。作為擁有百年造車底蘊(yùn)的豪華品牌，奧迪在新能源時代一直堅持采取“油電共進(jìn)”的穩(wěn)健策略。依托深厚的技術(shù)積累和成熟的制造體系，目前奧迪已構(gòu)建了覆蓋純電、插混及高效燃油動力的完善產(chǎn)品矩陣。

隨著奧迪品牌基于PPE豪華純電平臺打造的首款車型——奧迪Q6L e-tron在8月上旬的上市，一汽奧迪Q家族中已經(jīng)組建了以燃油車奧迪Q2L、Q3、Q5L、Q7、Q8及純電車Q4 e-tron、Q6L e-tron組成的多元化SUV產(chǎn)品矩陣，全方位滿足用戶多樣化的豪華用車需求。

正如今年極境之旅活動的Slogan“開闊人生，無畏前行”，對于奧迪來說，真正的豪華不在于技術(shù)的堆砌，而在于對每個細(xì)節(jié)的執(zhí)著打磨；創(chuàng)新的本質(zhì)不是追逐潮流的激進(jìn)，而是在傳承中尋找突破的勇氣。

橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤

編輯 肖旭

審核 毛迪 劉崟