新能源車卷智駕，如今卷到了芯片圈。

近日，芯事情報(bào)局獲悉小鵬即將入局RISC-V智駕芯片開發(fā)。RISC-V比現(xiàn)有霸主Arm架構(gòu)更開放、高效，據(jù)悉未來5年將在汽車市場(chǎng)的份額占到31%，是冉冉升起的明星架構(gòu)。

據(jù)多方信源，小鵬正謀劃的RISC-V芯片為“座艙芯片”，而非智駕芯片。

這是主機(jī)廠首次嘗試先進(jìn)制程的RISC-V芯片，此前的二進(jìn)制半導(dǎo)體、紫荊半導(dǎo)體均為MCU類產(chǎn)品，采用成熟制程制造（如40nm）。

車企自研、Tier1、Tier2智駕天梯大戰(zhàn)

小鵬在智駕芯片一度領(lǐng)先，有自研圖靈芯片，算力高達(dá)700Tops，但今年被同樣自研的5nm蔚來神璣1000Tops芯片所超越。華為鴻蒙智行芯片全自研，200-400Tops，特斯拉自研HW4.0大概在720Tops，采用Arm架構(gòu)的小米玄戒O2明年也將問世裝車。

同時(shí)，Tier1集成商自研芯片陸續(xù)裝車，地平線、Momenta均有500Tops芯片，下一代芯片在路上。博世、Mobileye也在嘗試RISC-V。
Tier2守住基本盤，英偉達(dá)、高通依然是市場(chǎng)主流，尤其老黃的CUDA生態(tài)優(yōu)勢(shì)明顯。

RISC-V性價(jià)比高，還能繞過巨頭專利

RISC-V架構(gòu)更開放、標(biāo)準(zhǔn)化、可定制，“開放”指標(biāo)準(zhǔn)可自由使用，無專利或授權(quán)限制，像Linux一樣對(duì)新興開發(fā)者有強(qiáng)大吸引力（雖然也可能繞不過物理設(shè)計(jì)層面的Arm和x86專利）。

在海外，2025年3月，英飛凌的車規(guī)級(jí)RISC-V架構(gòu)MCU已在計(jì)劃中；博世、高通、英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體及Nordic合資了Quintauris，目標(biāo)也是RISC-V車規(guī)芯片。
在國內(nèi)，奕斯偉計(jì)算、國芯科技、芯科集成、先楫半導(dǎo)體等多家企業(yè)推出MCU產(chǎn)品。

主機(jī)廠方面，長城、東風(fēng)、零跑都推出了基于RISC-V的MCU或SOC。
魏建軍表示：“一片原價(jià) 28 元的芯片，賣到了 2800 塊”，這種荒誕現(xiàn)象刺痛著汽車行業(yè)，也讓長城汽車堅(jiān)定了自主造 “芯” 的決心。

不務(wù)正業(yè)，還是破局希望

主機(jī)廠自研智駕芯片耗費(fèi)巨資，就像自研動(dòng)力電池一樣，時(shí)常被認(rèn)為“不務(wù)正業(yè)”、“癡人說夢(mèng)”，但RISC-V這樣的開放、無專利墻的架構(gòu)出現(xiàn)后，讓主機(jī)廠和Tier1、Tier2共同看到了降本、破局的希望。新勢(shì)力也多了一個(gè)對(duì)資本可講的故事。