8月23日，隨著最后一節(jié)段拱肋吊裝完成，由山東鐵投魯南高速鐵路有限公司投資建設(shè)、中交第二公路工程局有限公司承建的濟(jì)棗鐵路全線首座系桿拱橋拱肋順利合龍。此次合龍標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為下一步架梁施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)棗鐵路在里程DK231+806處以1-144m系桿拱橋跨越棗莊市光明大道，為最大限度降低施工和運(yùn)營(yíng)期間對(duì)地面交通的干擾，采用“一跨過(guò)路”設(shè)計(jì)。該橋?yàn)榱汗敖M合體系，結(jié)構(gòu)新穎、受力復(fù)雜，是高鐵特殊結(jié)構(gòu)橋梁中占比較大的橋型，兼具力學(xué)合理性與建筑表現(xiàn)力。

橋梁主體全長(zhǎng)147.4米，采用單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面。拱肋為啞鈴型鋼管混凝土截面，由4個(gè)拱腳段、9個(gè)拱肋段和5個(gè)橫撐組成，立面投影高28.52米，總重達(dá)668噸，相當(dāng)于10節(jié)滿載貨運(yùn)火車車廂的重量。這一設(shè)計(jì)既滿足大跨度鐵路跨越需求，保障了地面交通暢通，也以優(yōu)美造型為城市增添了一道亮麗的風(fēng)景線。

作為全線僅有的兩座系桿拱橋之一，該橋是全線重難點(diǎn)工程，面對(duì)主干道交通量大、安裝精度高、線形控制嚴(yán)等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心籌劃，強(qiáng)化資源配置，周密制定施工流程，精細(xì)化安排工序施工時(shí)間，切實(shí)消除各類安全質(zhì)量隱患。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為確保拱肋施工安全質(zhì)量及鋼構(gòu)件運(yùn)輸安裝要求，將鋼管拱單側(cè)主拱圈沿縱橋向分為11個(gè)階段，采用吊車不上橋“有支架分段吊裝法”，遵循對(duì)稱吊裝原則，沿主線軸線分別以左右幅對(duì)稱及小里程和大里程對(duì)稱安裝順序安裝，順利實(shí)現(xiàn)橋梁合龍。

為提升工程建設(shè)數(shù)字化、智能化、可視化水平，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)借助山東鐵投集團(tuán)研發(fā)的“山東鐵路工程建設(shè)管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)階段數(shù)據(jù)采集、BIM建模，到施工階段智能建管的全生命周期管理。在“一張圖”上實(shí)現(xiàn)對(duì)支架方案、系梁澆筑、拱肋加工、焊縫檢測(cè)、防腐涂裝、拱肋安裝、線形控制等環(huán)節(jié)的“一盤棋”管理。

濟(jì)棗鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，也是山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的重要旅游通道，正線全長(zhǎng)268.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)濟(jì)南東、歷城、南山、泰安東、寧陽(yáng)東、曲阜東、鄒城東、滕州東、棗莊南、臺(tái)兒莊等10個(gè)車站。

濟(jì)棗鐵路出泉城、穿泰山、連三孔、匯古城，是齊魯大地一條高品質(zhì)的旅游廊道和黃金通道，建成后將與日蘭高鐵、濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、濟(jì)濱高鐵互聯(lián)互通，打通省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈的快速通道。