中國標(biāo)準(zhǔn)為什么不能成為世界標(biāo)準(zhǔn)？

客戶需要真實(shí)的質(zhì)量，而不是營銷出來的。

很難想象，在中國30萬元級別以上市場，還能出現(xiàn)高增長奇跡；甚至近期周銷量還能超越理想L9（參數(shù)丨圖片）和問界M9這些長時(shí)間霸榜的造車新勢力主力車型。

上市短短100天，銷量突破2萬輛。尤其伴隨領(lǐng)克900強(qiáng)勢表現(xiàn)，吉利汽車（0175.HK）與極氪科技（ZK.NYSE）股價(jià)雙雙走強(qiáng)。

截至8月26日收盤，吉利汽車與極氪科技分別報(bào)收19.39港元/股和29.86美元/股，較領(lǐng)克900上市當(dāng)日，分別上漲25.34%和42.19%。

在這背后，是中國汽車價(jià)值體系回歸理性的信號，是傳統(tǒng)造車底蘊(yùn)與新勢力角逐中的一次厚積薄發(fā)，更是一家民營車企集團(tuán)戰(zhàn)略定力的集中體現(xiàn)。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能化驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的浪潮中，一款產(chǎn)品的成功往往不僅是銷量的勝利，更是品質(zhì)、技術(shù)、品牌與戰(zhàn)略的多維驗(yàn)證。

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“安全就是我們的競爭力，車越大，空間越大，責(zé)任越大！”

吉利控股集團(tuán)董事長李書福在親身體驗(yàn)領(lǐng)克900后如此強(qiáng)調(diào)。

《汽車K線》認(rèn)為，這句話不僅是對一款產(chǎn)品的定調(diào)，更是一次對領(lǐng)克品牌、對成立不久的極氪科技集團(tuán)乃至整個(gè)吉利汽車集團(tuán)造車?yán)砟畹闹匾厣辍?/p>

在李書?？磥恚嚥粌H是交通工具，更是一種對用戶生命的責(zé)任與承諾。當(dāng)其他品牌把“安全才是最大的豪華”掛在嘴上，大吉利卻讓安全可靠成為旗下所有品牌的基礎(chǔ)和底線。

這或許也是為何領(lǐng)克900能夠突然扭轉(zhuǎn)大型六座SUV市場格局的根本所在。家庭用戶雖然需要冰箱彩電大沙發(fā)，但更需要它們下面的安全。

尤其是在車身超五米、定位六座豪華SUV的領(lǐng)克900上，安全不僅是配置表上的某一條目，更不是為了營銷制造出來的噱頭，而是從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用到智能輔助的全維度體系能力的展現(xiàn)。

這也反映出領(lǐng)克900所承載的超越產(chǎn)品本身的意義。

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4月28日，領(lǐng)克900以28.99萬–39.69萬元的定價(jià)正式上市，以“入門即滿配”的產(chǎn)品，直接切入BBA、理想L9、問界M9所在的高端腹地。

預(yù)售1小時(shí)訂單破萬，單周上險(xiǎn)量破千……

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，7月領(lǐng)克900零售6680輛，連續(xù)三個(gè)月躋身高端全尺寸混動(dòng)SUV銷量TOP3；截至7月末，已累計(jì)零售2.13萬輛。新鮮出爐的8月第二周周銷量顯示，領(lǐng)克900以1633輛穩(wěn)居細(xì)分市場頭部陣營。

這種“上市即熱銷”的現(xiàn)象，并非偶然。

從領(lǐng)克01到09，從07 EM-P到08 EM-P，領(lǐng)克品牌通過多款車型建立了市場對其技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)的信任，以及消費(fèi)者對領(lǐng)克品牌超級電混技術(shù)的信任度。

尤其是在新能源轉(zhuǎn)型過程中，領(lǐng)克依托吉利超過30年的造車積淀與沃爾沃百年安全技術(shù)背書，實(shí)現(xiàn)了品牌認(rèn)知的平滑過渡。

另外，領(lǐng)克在房車世界杯（WTCR，2023年更名為TCR世界巡回賽）取得6年7冠的傲人成績，并以此在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)校等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，反哺量產(chǎn)車的同時(shí)，樹立起獨(dú)特品牌形象，以及容易引起消費(fèi)者與之共鳴的品牌文化。

在這些基礎(chǔ)上，領(lǐng)克900上市之后得到如此積極的市場反饋，無疑可被視為是大吉利“體系力的勝利”。

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值得注意的是，2024年，領(lǐng)克品牌新能源車均價(jià)已逼近20萬元。隨著領(lǐng)克900銷量不斷攀升，這一數(shù)字有望拉高至25萬元以上。

從極氪科技集團(tuán)今年二季度的財(cái)務(wù)業(yè)績看，汽車銷售收入為229.16億元，同環(huán)比分別增長2.2%和20%；汽車?yán)麧櫬蔬_(dá)到17.3%，較去年同期增長5.8個(gè)百分點(diǎn)；毛利率突破20%，達(dá)到20.6%，同比增長2.6個(gè)百分點(diǎn)。

領(lǐng)克900在其中發(fā)揮了重要作用。

在當(dāng)前的中國汽車市場，尤其是領(lǐng)克900上市之初，中國車市內(nèi)卷加劇、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，領(lǐng)克品牌是少數(shù)仍在堅(jiān)持品牌向上、價(jià)格向上路徑的中國汽車品牌。

其底氣，源自領(lǐng)克并非無源之水、無本之木。

與造車新勢力從零開始搭建體系不同，領(lǐng)克背靠吉利控股集團(tuán)的整體資源和長期積累，從產(chǎn)品價(jià)格到智能化，從安全性到車輛操控，有著無可比擬的優(yōu)勢。

值得一提的是，領(lǐng)克900所采用的SPA Evo架構(gòu)兼容歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)，為日后領(lǐng)克乃至吉利汽車其他品牌的高端車型鋪平了道路。

有意思的是，2025上海國際車展，不少海外觀展的人都在問，領(lǐng)克900什么時(shí)候能在他們的國家賣。

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領(lǐng)克900不僅僅是一款車，它更像是吉利技術(shù)體系的集大成者。其搭載的LKEEA中央集成式數(shù)字架構(gòu)、Thor芯片、千里浩瀚智能駕駛輔助系統(tǒng)、高效混動(dòng)系統(tǒng)等，均代表著吉利汽車當(dāng)前最頂尖的技術(shù)水平。

在領(lǐng)克900之前，吉利汽車在35萬元以上高端市場主要依賴極氪的純電車型。

領(lǐng)克900的出現(xiàn)，填補(bǔ)了吉利汽車在全尺寸高端混動(dòng)SUV這一細(xì)分類型上的產(chǎn)品空白，與吉利銀河、極氪共同構(gòu)建起“純電+混動(dòng)”雙線進(jìn)攻新能源的高端產(chǎn)品矩陣。

進(jìn)入2025年，大型SUV市場，尤其是包括增程式在內(nèi)的高端全尺寸混動(dòng)SUV這一細(xì)分市場，突然陷入多款重量級車型混戰(zhàn)的局面。

在問界M9、M8，理想L9、騰勢N9的圍攻下，領(lǐng)克900憑借經(jīng)過世界頂尖賽事驗(yàn)證的底盤調(diào)校、目前同級獨(dú)有的電動(dòng)天地尾門，以及強(qiáng)調(diào)家庭出行的智能化場景，成功樹立起“安全、性能、豪華”的產(chǎn)品標(biāo)簽。

更值得關(guān)注的是，以領(lǐng)克900為錨點(diǎn)，吉利汽車旗下還陸續(xù)推出銀河M9與極氪9X，形成高端大型與全尺寸SUV市場的“三駕馬車”，進(jìn)一步強(qiáng)化在高端市場的話語權(quán)與盈利能力，為0175和ZK兩家上市公司奠定更好的盈利基礎(chǔ)，持續(xù)拉動(dòng)吉利汽車集團(tuán)向上可持續(xù)發(fā)展。

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領(lǐng)克900的成功，對0175與ZK兩家上市公司而言，在資本層面具有深遠(yuǎn)意義。

對于極氪科技，領(lǐng)克900是其品牌整合后，多品牌運(yùn)營能力和多技術(shù)路線能力的一次全面檢驗(yàn)。

于吉利汽車而言，領(lǐng)克900不僅是產(chǎn)品矩陣的補(bǔ)全之舉，更是其在實(shí)現(xiàn)2025年新能源車型150萬輛銷量目標(biāo)的基礎(chǔ)上，向?qū)捪蛏峡沙掷m(xù)發(fā)展的重要支撐。

而從股價(jià)表現(xiàn)來看，資本市場的反饋已超出銷量本身。

投資者看好的，是領(lǐng)克900所代表的“技術(shù)定義產(chǎn)品”的能力，是大吉利體系下多品牌、多技術(shù)路線的協(xié)同潛力，更是在價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境中依然能通過高端化實(shí)現(xiàn)盈利的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。

不容忽視的是，7月15日，吉利汽車與極氪科技正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車股份作為對價(jià)。

按計(jì)劃，若兩家上市公司于9月先后召開的股東大會(huì)通過收購計(jì)劃，整體交割工作有望在年底前完成。

對此，國海證券分析指出，極氪私有化完成后，極氪轉(zhuǎn)變?yōu)榧嚾Y附屬公司，這樣的資源整合有望進(jìn)一步控本降費(fèi)、提升吉利汽車整體資源利用效率。而領(lǐng)克900這樣的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，無疑是強(qiáng)化業(yè)績銷量和品牌基本面的壓艙石。

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領(lǐng)克900的初戰(zhàn)告捷，不能僅被視為單一產(chǎn)品的勝利。它是吉利汽車集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的縮影，更足以代表中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷從“配置堆砌”到“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”、從“性價(jià)比”到“品價(jià)比”的深層轉(zhuǎn)變。

當(dāng)造車新勢力在產(chǎn)品可靠性、安全性方面問題頻出，消費(fèi)者在“嘗鮮”之后，逐漸回歸理性，傳統(tǒng)車企憑借體系力、技術(shù)底蘊(yùn)與制造經(jīng)驗(yàn)，正逐漸實(shí)現(xiàn)反超。領(lǐng)克900正是這一市場趨勢的典型。

領(lǐng)克900的出現(xiàn)，是中國汽車品牌首次在高端大型SUV領(lǐng)域建立起真正意義上的“技術(shù)定義權(quán)”。不再追隨BBA的標(biāo)準(zhǔn)，而是提出自己的安全標(biāo)準(zhǔn)、智能標(biāo)準(zhǔn)、豪華標(biāo)準(zhǔn)。

“中國標(biāo)準(zhǔn)為什么不能成為世界標(biāo)準(zhǔn)？”

正如李書福這句反問，這或許就是領(lǐng)克900帶給中國汽車行業(yè)的最大啟示。