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近日，重慶寸灘郵輪母港新版方案在網絡上流出，立即引發(fā)建筑業(yè)界和重慶市民的廣泛關注。

與馬巖松團隊充滿未來感的原設計相比，新版方案在建筑密度和形態(tài)上進行了顯著改動，整體呈現(xiàn)為規(guī)整的矩形體量組合，立面設計趨于簡潔，原先作為視覺焦點的"龍門吊"意象轉化而成的有機形態(tài)完全消失，取而代之的是更為傳統(tǒng)的高層建筑群。這種變化被業(yè)內人士解讀為在投資成本壓力下的現(xiàn)實選擇，新方案雖然增加了建筑體量，但整體投入成本似被壓縮。

上/新方案 下/舊方案

據悉，有重慶當?shù)孛襟w對新方案反應激烈，多數(shù)表達了對現(xiàn)有方案的不滿。很多微信公眾號文章直指"新方案像行政大樓"，批評其"完全沒得一個城市旅游景點所應有的美感和特色，跟8D魔幻山城風格完全格格不入"。

上/新方案 下/舊方案

文章作者質疑為何在這樣一個門面位置，會采用如此保守的建筑形式。更有網友評論："以前的方案是外星生物降臨地球，現(xiàn)在的新方案像是地球人去外星建了個辦事處"，道出了兩個方案在創(chuàng)意和視覺沖擊力上的巨大差距。

上/舊方案 下/新方案

另外，項目建設進度的滯后也是公眾不滿的重要因素。根據原計劃，寸灘郵輪母港港口工程應于2022年5月啟動，2027年全面運營。然而實際情況是，在寸灘集裝箱碼頭完成搬遷之后，僅在2022年建成了一個寸灘國際新城構象臺，碼頭部分處于"一直在改建，永遠沒有完工"的狀態(tài)。

舊方案

原規(guī)劃的全長430米長江觀景天街和郵輪景觀公園，更是沒有任何動工的跡象，儼然已經成了"被遺忘的角落"。這種進度滯后與方案降級雙重打擊，加劇了公眾對項目能否實現(xiàn)"全球內河郵輪第一港"目標的擔憂。

拍攝于2024年12月

面對輿論的持續(xù)發(fā)酵，2025年8月13日，有市民來電反映，他們從重慶公共資源交易中心官網發(fā)現(xiàn)江北區(qū)寸灘游輪母港的開發(fā)公司公示了寸灘游輪母港概念設計方案，表示不認可，認為以前發(fā)布過寸灘游輪母港的設計方案(設計建筑師馬巖松所設計)，新版本遠遠不如舊版本。

新方案

市民又提出了要求，使用舊版本建設寸灘游輪母港(若因資金短缺無法使用舊版本，可以分期使用舊版本進行建設;若舊版本建設面積不足，可以找設計方修改；若因其他原因要更改版本，應當讓市民投票選擇;重慶東站取得巨大成功的現(xiàn)在，一半的到站人員都是前往打卡，寸灘游輪母港為何要反其道而行之更換更差的版本，應當對市民問題給出合理解釋。(市民要求回復)

2025年8月15日下午16:00，兩江新區(qū)兩江投資集團給出了回復，內容是“市民: 您好!您關注的重慶寸灘港國際客運中心項目正在開展設計公開招標工作，此次您提到的效果圖為招標文件內的概念意向圖。我司將在招標確定設計單位后正式開展項目設計工作。”

舊方案

對于新修改的方案，你怎么看？歡迎留言評論區(qū)。

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