在汽車市場(chǎng)中，小型車輛因使用成本較低、停放便捷等特點(diǎn)，逐漸成為城市通勤的常見選擇。但長(zhǎng)期以來，部分消費(fèi)者對(duì)小型車的安全性能存在擔(dān)憂，認(rèn)為其在車身結(jié)構(gòu)、防護(hù)配置等方面難以達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)克 Z20 近期通過兩項(xiàng)關(guān)鍵的安全驗(yàn)證，為小型車的安全性能提供了新的參考。

領(lǐng)克 Z20 開展了行業(yè)首次極限安全終極測(cè)試。測(cè)試過程中，車輛在通電狀態(tài)下以 80km/h 的速度沖下懸崖，直接墜落至百米崖底。車輛在墜落碰撞瞬間的速度超過 120km/h，且整個(gè)過程中經(jīng)歷了連續(xù)的翻滾墜落，落地撞擊點(diǎn)的位置完全無法預(yù)測(cè)。即便在這樣的極限條件下，領(lǐng)克 Z20 依然經(jīng)受住了考驗(yàn)。碰撞發(fā)生后，領(lǐng)克 Z20 電池瞬間下電，且沒有出現(xiàn)起火、冒煙的現(xiàn)象。

領(lǐng)克 Z20 采用的金磚電池設(shè)計(jì)提前滿足新國(guó)標(biāo)（GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》）。該電池?fù)碛?8 重防護(hù)，在防、隔、吸、排、斷、警、冷、云等 8 個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)電芯全方位防護(hù)，極限情況下只冒煙不起火。同時(shí)，該電池歷經(jīng)大量系統(tǒng)級(jí)和零部件級(jí)測(cè)試，包含 14 項(xiàng)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，包括行業(yè)首創(chuàng)的 240s 火燒、超壓針刺、6 大魔鬼串行試驗(yàn)等，進(jìn)一步驗(yàn)證了電池在嚴(yán)苛環(huán)境下的穩(wěn)定性。

碰撞過后，領(lǐng)克 Z20 座艙內(nèi)沒有物體侵入，ABC 柱保持完好，沒有出現(xiàn)明顯變形，保障了車內(nèi)乘員生存空間，這主要得益于領(lǐng)克 Z20 的車身安全設(shè)計(jì)和用料。領(lǐng)克 Z20 傳承了 SEA 浩瀚架構(gòu)的強(qiáng)大安全基因，整車高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼和鋁合金材料的使用量達(dá)到 81.62%，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 37878N?m/deg，關(guān)鍵部件車門防撞梁采用 2000MPa 超高強(qiáng)度熱成型鋼，遠(yuǎn)超同級(jí) 1500MPa 通用標(biāo)準(zhǔn)，加之高強(qiáng)度的 A 柱、B 柱，保證了駕駛艙完整。前防撞梁采用 “目” 字形結(jié)構(gòu)，鋁合金吸能盒長(zhǎng)度高達(dá) 576mm，后防撞橫梁采用 “M” 型斷面，為車輛在前后碰撞時(shí)提供充足的吸能空間及充分壓潰。側(cè)面采用長(zhǎng)度近 2m 的八宮格門檻鋁擠梁，內(nèi)部形成三層不規(guī)則的 8 個(gè)艙室，遇到碰撞時(shí)能夠逐級(jí)吸能壓潰，保護(hù)電池包和車內(nèi)人員安全。車內(nèi)，領(lǐng)克 Z20 還配備了包括前排雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后一體式側(cè)氣簾、遠(yuǎn)端氣囊等在內(nèi)的 7 個(gè)安全氣囊。在此次測(cè)試中，7 個(gè)安全氣囊全部打開。

另外在2025 年 7 月 9 日，Euro NCAP 公布的最新碰撞測(cè)試結(jié)果中，領(lǐng)克 Z20 榮獲五星安全評(píng)級(jí)，并以 87.8% 的綜合得分，奪得 2025 年 Euro NCAP 全球 SUV 安全得分第一，證明小車也能擁有超越豪華品牌的頂級(jí)安全防護(hù)。

車輛的安全性能是衡量產(chǎn)品品質(zhì)的核心指標(biāo)之一，無論車型尺寸大小，都需要在安全防護(hù)上達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)克 Z20 通過飛坡挑戰(zhàn)和 Euro NCAP 認(rèn)證，展示了小車在安全設(shè)計(jì)、材料選用、技術(shù)應(yīng)用等方面的實(shí)力。對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣的安全表現(xiàn)能夠減少購車時(shí)的顧慮，同時(shí)也為汽車行業(yè)在小車安全領(lǐng)域的發(fā)展提供了借鑒，推動(dòng)更多品牌在小車安全性能上投入更多資源，提升整體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。