上半年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑10.2%至28.76萬(wàn)輛，在BBA中處于墊底。

作者 | 王瑞昊

編輯 | 田 哲

9月1日，一汽奧迪召開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，公布多項(xiàng)人事調(diào)整。郭永鋒與李鳳剛職務(wù)對(duì)調(diào)——郭永鋒出任一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，接替李鳳剛；李鳳剛則轉(zhuǎn)任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書(shū)記兼總經(jīng)理。

除銷(xiāo)售“一把手”調(diào)整外，一汽奧迪還同步更換了生產(chǎn)負(fù)責(zé)人。

雷峰網(wǎng)《新智駕》獨(dú)家獲悉，原一汽-大眾生產(chǎn)管理總監(jiān)楊海接替王開(kāi)宇，出任奧迪一汽新能源副總經(jīng)理，同時(shí)也是經(jīng)管會(huì)成員之一，負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流管理，而王開(kāi)宇將回一汽-大眾任職。

對(duì)此消息，《新智駕》向一汽奧迪求證，得到回復(fù)“以一汽-大眾官方信息為準(zhǔn)”。

《新智駕》了解到，同步調(diào)整銷(xiāo)售和生產(chǎn)一把手，一汽奧迪是為了將一汽-大眾體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)用于營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)，以獲取市場(chǎng)成功。

據(jù)了解，郭永鋒與楊海是一汽-大眾數(shù)智化轉(zhuǎn)型的核心參與者。

郭永鋒2020年12月起出任一汽-大眾副總經(jīng)理，并兼任一汽-大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記。

在任期間，郭永鋒推動(dòng)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)體系向“用戶(hù)導(dǎo)向、數(shù)智驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型，顯著縮短了訂單交付周期，使渠道庫(kù)存降至業(yè)內(nèi)較低水平。在新能源領(lǐng)域，他全面負(fù)責(zé)大眾品牌ID. 家族電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)推廣，助推一汽-大眾成為首個(gè)新能源銷(xiāo)量突破 10 萬(wàn)輛的合資品牌。

而楊海則是生產(chǎn)領(lǐng)域數(shù)智化轉(zhuǎn)型專(zhuān)家。

楊海帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推動(dòng)一汽-大眾生產(chǎn)物流體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，打造“E-lane3”智能立體倉(cāng)儲(chǔ)模式。相比傳統(tǒng)模式，E-lane3將存儲(chǔ)面積壓縮80%，用3300平方米替代17000平方米，僅需8人即可完成原來(lái)131人的工作量，每年節(jié)省約2800萬(wàn)元成本，顯著提升了企業(yè)降本增效能力。

同時(shí)，楊海還推動(dòng)生產(chǎn)管理部從傳統(tǒng)物流向全價(jià)值流轉(zhuǎn)型，通過(guò)流程優(yōu)化和數(shù)據(jù)治理，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化訂單交付周期由2021年的53天下降至23天。在他推動(dòng)下，一汽-大眾在降本增效和提升客戶(hù)體驗(yàn)上取得行業(yè)領(lǐng)先的成果。

8月7日，一汽奧迪Q6L e-tron上市，指導(dǎo)價(jià)36.98萬(wàn)-39.88萬(wàn)元。這是一汽奧迪搭載華為乾崑智駕的首款新能源車(chē)，承擔(dān)著帶領(lǐng)一汽奧迪在新能源車(chē)市場(chǎng)完成反擊的任務(wù)。

《新智駕》獲悉，Q6L e-tron并非只盯著傳統(tǒng)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指蔚來(lái)ES6、問(wèn)界M8等新勢(shì)力車(chē)型。它瞄準(zhǔn)的用戶(hù)畫(huà)像清晰：一類(lèi)是從傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源的換購(gòu)群體，另一類(lèi)則是對(duì)新勢(shì)力已有體驗(yàn)、準(zhǔn)備換新的車(chē)主。

在用戶(hù)畫(huà)像逐漸清晰的背景下，如何制定相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)規(guī)劃，成為Q6L e-tron成敗的關(guān)鍵。而這正是已有豐富轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)的郭永鋒與楊海所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑10.2%，下降至28.76萬(wàn)輛，而一汽奧迪是奧迪在中國(guó)的主要售主體。

作為對(duì)比，今年上半年奔馳和寶馬在華銷(xiāo)量分別是29.32萬(wàn)輛和31.8萬(wàn)輛，奧迪在BBA中已處于墊底。

在這種被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“壓過(guò)一頭”的壓力下，一汽奧迪亟需通過(guò)數(shù)智化轉(zhuǎn)型尋求突破。郭永鋒與楊海能否帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成這一變革，將在很大程度上決定奧迪能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注合資與傳統(tǒng)豪華車(chē)企的轉(zhuǎn)型，如果有興趣，歡迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。