知嘹汽車(chē)/費(fèi)德

2024年國(guó)內(nèi)插混皮卡銷(xiāo)量同比激增230%，成為增速最快的新能源細(xì)分賽道。政策松綁與需求裂變正同時(shí)發(fā)生，北京、上海等超大城市逐步放寬皮卡進(jìn)城限制，用戶(hù)對(duì)“一車(chē)多用”場(chǎng)景的需求也在升級(jí)。新能源皮卡市場(chǎng)正呈現(xiàn)三條技術(shù)路線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的格局。純電、插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)各有優(yōu)劣，專(zhuān)家爭(zhēng)論不休，車(chē)企則多重押注。

而純電技術(shù)曾被視為新能源的“終極形態(tài)”，但也面臨續(xù)航焦慮和低溫性能兩大硬傷。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，若要滿(mǎn)足皮卡載貨、越野等需求，純電車(chē)型需搭載150度以上電池，重量可能超過(guò)1噸，導(dǎo)致“皮卡變成拉電池的工具”。插電混動(dòng)路線(xiàn)也因此被一些專(zhuān)家認(rèn)為是“油車(chē)必然的升級(jí)方向”。而增程式則因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、純電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)好，被同濟(jì)大學(xué)教授余卓平視為“性?xún)r(jià)比最優(yōu)路線(xiàn)”。

就在這樣的爭(zhēng)論中，長(zhǎng)安獵手K50選擇在2025年的成都車(chē)展的檔期上市了。共推出豪華型、領(lǐng)航型及旗艦型等6款車(chē)型，滿(mǎn)足兩驅(qū)與四驅(qū)、標(biāo)箱與長(zhǎng)箱等多元需求。

長(zhǎng)安獵手K50的核心競(jìng)爭(zhēng)力源于兩大技術(shù)標(biāo)簽——藍(lán)鯨超級(jí)增程系統(tǒng)與SDA天樞智能系統(tǒng)。前者以2.0T行業(yè)最大增程器實(shí)現(xiàn)140kW發(fā)動(dòng)機(jī)功率與100kW發(fā)電機(jī)峰值功率，即使在高原、爬坡、滿(mǎn)載等極限場(chǎng)景下仍能保持動(dòng)力持續(xù)輸出。

其行業(yè)首創(chuàng)的30kW超級(jí)外放電能力，不僅支持無(wú)人機(jī)雙電池同步充電，更可覆蓋房車(chē)供電、工程搶險(xiǎn)、戶(hù)外旅居等場(chǎng)景。相比傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)每日300元的成本，長(zhǎng)安獵手僅需120元即可完成103塊大疆T60電池包的充電。

長(zhǎng)安獵手K50采用“可油可電”的超級(jí)大增程方案，智能電四驅(qū)輪端扭矩高達(dá)5000N·m，百公里加速僅需7.9s。227度超大電量?jī)?chǔ)備支持2000W電器持續(xù)工作100小時(shí)，3.3kW貨箱放電面板與30kW邊充邊放功能可以打破戶(hù)外用電約束。而通過(guò)與華為、大疆、寧德時(shí)代等企業(yè)的生態(tài)共創(chuàng)，讓車(chē)輛超越傳統(tǒng)運(yùn)輸工具屬性。例如華為HMS for Car賦能多語(yǔ)言智能交互，大疆定義“飛車(chē)一體”標(biāo)準(zhǔn)，飛豬旅行定制自駕路線(xiàn)。

長(zhǎng)安獵手采用了CA-ORPS全球皮卡越野性能體系與CA-ITVS試驗(yàn)驗(yàn)證體系。185 KN.m/rad扭轉(zhuǎn)剛度的非承載車(chē)架、OR2級(jí)越野能力、三把鎖+電子限滑組合，以及500萬(wàn)公里驗(yàn)證里程，從工程層面確保產(chǎn)品在極端環(huán)境下的可靠性。而雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤(pán)設(shè)計(jì)，更實(shí)現(xiàn)了皮卡車(chē)型的舒適性突破。

百公里時(shí)速車(chē)內(nèi)噪音控制在63dB，NVH表現(xiàn)直抵高端乘用車(chē)水準(zhǔn)。大梁220公斤，通過(guò)2:5:2變截面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)載荷1.1噸、極限2噸、拖拽2.5噸。

價(jià)格與成本方面，12.79萬(wàn)元的起售價(jià)，配合純電每公里7分錢(qián)的使用成本，相比傳統(tǒng)燃油皮卡年均節(jié)省15600元。但值得注意的是，盡管新車(chē)價(jià)格下探至12.79萬(wàn)元，其主力車(chē)型仍集中在18萬(wàn)-19萬(wàn)元區(qū)間。

但不管怎么講，長(zhǎng)安獵手K50的登場(chǎng)，標(biāo)志著中國(guó)皮卡市場(chǎng)正式進(jìn)入技術(shù)驅(qū)動(dòng)與用戶(hù)需求雙輪迭代的新階段。新能源皮卡不是技術(shù)參數(shù)的賬面比賽，而是解決方案的競(jìng)爭(zhēng)。最終誰(shuí)能真正躋身主流戰(zhàn)場(chǎng)？讓我們拭目以待。

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