據(jù)報(bào)道，原一汽-大眾生產(chǎn)管理總監(jiān)楊海已接替王開(kāi)宇，出任奧迪一汽新能源副總經(jīng)理兼經(jīng)管會(huì)成員，王開(kāi)宇則回一汽-大眾任職。

此次出任奧迪一汽副總的楊海，將全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流管理工作。此前，他曾在物流領(lǐng)域深耕20余年。

奧迪一汽和一汽奧迪并不是同一家企業(yè)。奧迪一汽成立于2021年3月，是一汽集團(tuán)和奧迪成立的新能源合資公司。這倆名字極容易讓人搞混，除非你是業(yè)內(nèi)人士。取名是很有學(xué)問(wèn)的，像一汽奧迪和奧迪一汽這樣的名字，顯得太隨意了，不知領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)時(shí)出于何種想法取了奧迪一汽這樣的名字。

奧迪一汽是奧迪在中國(guó)第一家專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)奧迪中型和全尺寸純電動(dòng)車型。

值得注意的是，9月1日，中國(guó)一汽對(duì)一汽奧迪與一汽富華兩個(gè)板塊的主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行換防，相關(guān)任命立即生效。

其中，郭永鋒調(diào)回一汽-大眾，出任一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理；李鳳剛則調(diào)回中國(guó)一汽，出任一汽富華生態(tài)黨委書(shū)記兼總經(jīng)理。

也就是說(shuō)，一汽奧迪在華所有國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口車的銷售、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)以及品牌營(yíng)銷工作，將由郭永鋒接手。

同步調(diào)整銷售和生產(chǎn)一把手，一汽奧迪是為了將一汽-大眾體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)用于營(yíng)銷和生產(chǎn)，以獲取市場(chǎng)成功。

據(jù)悉，郭永鋒與楊海是一汽-大眾數(shù)智化轉(zhuǎn)型的核心參與者。

“車轱轆話”了解到，原奧迪一汽副總王開(kāi)宇將回到一汽-大眾，擔(dān)任長(zhǎng)春生產(chǎn)總監(jiān)，不過(guò)官方尚未公布此變動(dòng)。

王開(kāi)宇擔(dān)任奧迪一汽新能源副總經(jīng)理期間，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流。這兩年，奧迪一汽的核心任務(wù)是奧迪PPE平臺(tái)的本地化生產(chǎn)。

奧迪PPE項(xiàng)目籌備近四年，首款車Q6L e-tron家族不久前剛剛上市。在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，面臨著供應(yīng)鏈本地化不足和團(tuán)隊(duì)磨合等諸多難題。

奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron 上市時(shí)限時(shí)價(jià)定在了34.88萬(wàn)-39.88萬(wàn)元，雖然已經(jīng)比預(yù)售價(jià)便宜了數(shù)萬(wàn)元，但新車價(jià)格的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

800V高壓架構(gòu)、華為乾崑智駕、10分鐘補(bǔ)能255公里，Q6L e-tron參數(shù)配置，這些其實(shí)不輸友商同級(jí)別車型，但價(jià)格明顯有點(diǎn)高。

理想i8賣33.98萬(wàn)起，蔚來(lái)ES8租電版本才30萬(wàn)出頭，同樣甚至更好的產(chǎn)品力，消費(fèi)者為何要選擇一個(gè)更貴的產(chǎn)品呢？

即便是現(xiàn)在這樣的售價(jià)，也已經(jīng)是一汽奧迪爭(zhēng)取而來(lái)的。Q6L家族是奧迪品牌的高端產(chǎn)品，與保時(shí)捷的純電車Macan EV共享很多零部件。

Macan EV的定價(jià)59.8萬(wàn)到96.8萬(wàn)元。高端的定位，加上很多零部件來(lái)自進(jìn)口，使得Q6L前期生產(chǎn)成本居高，很難給出更低的價(jià)格。

奧迪在燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)，到了電動(dòng)車領(lǐng)域就不靈了。Q6L e-tron家族上市初期銷量并不理想，上市后沒(méi)一個(gè)月就官宣降價(jià)2萬(wàn)。

讓一汽奧迪更難受的是，上汽奧迪推出的AUDI品牌，首款車因?yàn)闆](méi)用PPE平臺(tái)，成本降下來(lái)了，預(yù)售價(jià)僅為23.59-31.99萬(wàn)元。

由此可見(jiàn)，南北奧迪兩兄弟的價(jià)格戰(zhàn)這回還是打在了明面上。只靠華為的智駕方案，還不足以維系用戶對(duì)"奧迪=科技豪華"的認(rèn)知。

再說(shuō)幾句

一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的困境，更多是因?yàn)樽约恨D(zhuǎn)型慢、產(chǎn)品力不足、品牌溢價(jià)崩塌，甚至是整個(gè)體系的老化。

當(dāng)下，豪華品牌格局生變，除了寶馬、奔馳強(qiáng)勢(shì)壓頂之外，還有問(wèn)界這樣的新勢(shì)力入局上攻，同門上汽奧迪的追趕也讓其倍感壓力。