在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中，高端配置往往只出現(xiàn)在高配車(chē)型或更高價(jià)格區(qū)間。隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展，這種局面正在發(fā)生改變。7 月 4 日，領(lǐng)克全新中大型插電混動(dòng)轎車(chē) —— 領(lǐng)克 10 EM-P 正式首秀，通過(guò)技術(shù)突破將多項(xiàng)原本屬于豪車(chē)的配置納入標(biāo)配，打破了高端配置與價(jià)格的強(qiáng)綁定關(guān)系，為 20 萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)建立了新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，也體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)品牌在技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力提升。

長(zhǎng)期以來(lái)，“豪車(chē)高配才給四驅(qū)” 是行業(yè)普遍現(xiàn)象，領(lǐng)克 10 EM-P 則打破這一慣例，標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò) P4 異步電機(jī)實(shí)現(xiàn) “0” 拖曳損失，虧電狀態(tài)下油耗低至 4.22L/100km，真正做到 “四驅(qū)的操控，兩驅(qū)的油耗”。這一技術(shù)突破讓消費(fèi)者無(wú)需為四驅(qū)性能額外付費(fèi)，也解決了傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)型油耗偏高的問(wèn)題，在操控與經(jīng)濟(jì)性之間找到平衡。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克 10 EM-P 搭載 1.5T Evo 電混專(zhuān)用引擎，熱效率達(dá) 47.26%，配合 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)和后橋 P4 電機(jī)，整套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為 390kW，0-100km/h 加速時(shí)間為 5.1 秒，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)于同價(jià)位合資品牌混動(dòng)車(chē)型?；?CMA Evo 原生新能源架構(gòu)，車(chē)輛采用前雙叉臂 + 后五連桿懸架，并配備液壓可變阻尼系統(tǒng)，使這款中大型轎車(chē)同時(shí)具備運(yùn)動(dòng)車(chē)的操控感和豪華車(chē)的舒適性，這一調(diào)校水平源于領(lǐng)克多年賽道經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)積累。

領(lǐng)克 10 EM-P 在外觀(guān)設(shè)計(jì)上延續(xù)了 The Next Day 家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以 “晨光律動(dòng)” 為靈感進(jìn)行創(chuàng)新。其推出的鎏光金、天云米兩款車(chē)色采用默克專(zhuān)利雙珠光材料，在陽(yáng)光下能呈現(xiàn)兩種對(duì)立統(tǒng)一的色彩效果，這種工藝此前多應(yīng)用于百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，如今被下放到 20 萬(wàn)級(jí)車(chē)型。車(chē)輛采用的隱藏式水切工藝，不僅讓車(chē)側(cè)線(xiàn)條更加流暢，還在降噪和耐久性方面得到提升，展現(xiàn)出對(duì)細(xì)節(jié)的細(xì)致處理。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克 10 EM-P 踐行 “四座平權(quán)” 理念，全車(chē)使用 18㎡軟性材質(zhì)包覆，配備 Nappa 真皮座椅和哈曼卡頓 23 揚(yáng)音響。后排設(shè)置了通風(fēng)、加熱、按摩功能，同時(shí)配備能承重 15kg 的小桌板，改變了傳統(tǒng)轎車(chē) “前排為主” 的設(shè)計(jì)邏輯，讓后排乘客也能獲得舒適體驗(yàn)。啟幕升降式出風(fēng)音響是內(nèi)飾的一大特色，空調(diào)開(kāi)啟時(shí)風(fēng)口自動(dòng)升起 9.5°，在保證出風(fēng)效果的同時(shí)，不會(huì)對(duì)音響聲場(chǎng)造成影響，實(shí)現(xiàn)了功能與設(shè)計(jì)的結(jié)合。

在輔助駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)通常是高端車(chē)型的標(biāo)志性配置，領(lǐng)克 10 EM-P 將其列為全系標(biāo)配。這套系統(tǒng)由激光雷達(dá)、英偉達(dá) Thor 芯片和千里浩瀚 H7 方案組成，算力達(dá) 700 TOPS，接近行業(yè)主流水平的三倍，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高階輔助駕駛。系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單堆砌硬件，通過(guò) 23.5 EFLOPS 的可調(diào)用算力和每天 2 億公里的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，使輔助駕駛決策邏輯更貼近人類(lèi)駕駛習(xí)慣，在高速變道、窄路會(huì)車(chē)等場(chǎng)景中均能流暢處理。此前消費(fèi)者需支付數(shù)萬(wàn)元選裝才能獲得的激光雷達(dá)配置，如今成為標(biāo)配，讓更多消費(fèi)者提前體驗(yàn)到前沿技術(shù)。

領(lǐng)克 10 EM-P 的首秀，不僅是一款新產(chǎn)品的展示，更代表了技術(shù)普惠的行業(yè)方向。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低高端配置的普及門(mén)檻，讓更多消費(fèi)者享受到技術(shù)進(jìn)步的成果，這種模式正在重塑汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值體系。