好好好家人們，就在寶馬發(fā)布新世代首款車型純電iX3之后沒幾天，好朋友奔馳也正式發(fā)布了全新電動(dòng)版的GLC，你說這不巧了嗎，很有代表性的兩個(gè)德系豪華品牌再一次、再一次“硬碰硬”了！

這兩款新車對(duì)于各自品牌來說都是主銷系列，中型SUV+純電驅(qū)動(dòng)，這也是競爭極其激烈的一個(gè)領(lǐng)域，奔馳和寶馬在同一時(shí)間段都發(fā)布了全新車型，但僅僅從設(shè)計(jì)趨勢來看，iX3相比于之前的寶馬是顛覆性、革命性的，而GLC EV更像是進(jìn)化/換代的感覺，咱們細(xì)分來看看吧！

作為第一款新世代的全新寶馬iX3（參數(shù)丨圖片），最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素就是將前大燈組和中網(wǎng)相連接，日行燈采用大小不同的雙箭頭設(shè)計(jì)，并將轉(zhuǎn)向燈融入其中。而雙腎格柵致敬了以前的經(jīng)典寶馬，同時(shí)將以前的鍍鉻件替換成了LED燈條；

而GLCEV采用了比較家族化的設(shè)計(jì)元素，無論是前日行燈、會(huì)發(fā)光的中網(wǎng)logo、前杠造型等等，都是比較熟悉的感覺，這樣比較好的一點(diǎn)就是接受起來會(huì)相對(duì)容易一些，就看個(gè)人的喜好了。

側(cè)面來看，兩者就有非常明顯的特征區(qū)別，寶馬堅(jiān)持一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，前后輪拱和車門下方的線條都是比較硬朗的；而奔馳的車身仍然是比較圓滑的，沒有太多明顯的硬朗的線條。兩者有一個(gè)共同點(diǎn)就是伸縮式的門把手，在奔馳體系內(nèi)是比較常見了，但對(duì)于寶馬來說是第一次。

來看尾部，寶馬采用了動(dòng)態(tài)逐級(jí)點(diǎn)亮的尾燈，其設(shè)計(jì)造型還能和前日行燈呼應(yīng)上，下方后杠位置也是比較硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，帶有擴(kuò)散器的造型；而奔馳也將三叉星放在了尾燈里邊，類似的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)在最新款CLA上見過了，辨識(shí)度是挺高的。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是截然不同的，寶馬iX3采用了極簡主義設(shè)計(jì)，我比較喜歡的是向駕駛員傾斜的中控屏幕，“只有”17.9英寸，說明寶馬仍舊在以駕駛員為中心；視平線全景顯示和國內(nèi)大火的一款SUV很相似，但據(jù)說寶馬的戴上墨鏡也能看得很清晰，尚未體驗(yàn)不知道是不是真的？

而GLC EV則配備了梅賽德斯量產(chǎn)車型中最大的顯示屏，一整塊的左右長條屏幕，39.1英寸，智能觀感是挺好的，方向盤、空調(diào)出風(fēng)口、中控區(qū)域的設(shè)計(jì)也是大家比較熟悉的設(shè)計(jì)，我感覺奔馳這套內(nèi)飾更有家居風(fēng)的感覺。

根據(jù)目前公布的信息，寶馬iX3 50xDrive電池容量為108.7kWh，續(xù)航超過900公里，雙電機(jī)可輸出345千瓦和645牛米，百公里加速僅需4.9秒；而奔馳GLC 400的電池容量為94kWh，續(xù)航為713公里，雙電機(jī)可輸出360千瓦。

另外，寶馬有58升前備箱+520升后備箱（可拓展至1750升），而奔馳有128升前備箱+570升后備箱（可拓展至1740升）；奔馳還配備了空氣懸掛和4.5°后輪轉(zhuǎn)向，兩款車型都會(huì)國產(chǎn)加長，但奔馳有6座版可選。