9月8日，Stellantis集團歐洲區(qū)總裁安帕拉托在慕尼黑車展上發(fā)出緊急警告：若歐盟未能在年底前修訂二氧化碳減排法規(guī)，“整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將面臨崩潰危機”，安帕拉托的“崩潰警告”絕非空穴來風(fēng)。歐洲汽車巨頭們正集體站在轉(zhuǎn)型的十字路口，前有歐盟嚴苛的碳排放法規(guī)步步緊逼，后有中國競爭對手強勢崛起，這場百年未有的產(chǎn)業(yè)變革正將歐洲汽車工業(yè)推向懸崖邊緣。

歐盟2035年全面禁售燃油車的計劃，表面上是一場環(huán)保盛宴，實則可能成為壓垮傳統(tǒng)汽車巨頭的最后一根稻草。寶馬CEO齊普策直斥其為“重大錯誤”，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松預(yù)警“系統(tǒng)性崩潰風(fēng)險”——這些絕非危言聳聽，而是基于殘酷市場現(xiàn)實的理性判斷。

歐洲汽車市場60%的銷量來自4萬歐元以下車型，而現(xiàn)行電動汽車價格根本無法滿足這部分大眾市場需求。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、經(jīng)濟環(huán)境不支持、消費者購買力有限，這三座大山讓電動化轉(zhuǎn)型步履維艱。更令人憂心的是，歐洲平均車齡已達12年的2.56億輛存量汽車，每年還在“老化”一個月。當(dāng)消費者買不起電動車，又無法更新老舊車輛時，整個汽車市場將陷入停滯的惡性循環(huán)。

歐洲車企面臨的不僅是政策壓力，更是產(chǎn)業(yè)競爭力的全面挑戰(zhàn)。在新能源賽道上，歐洲已經(jīng)明顯落后，83%的電池組件依賴亞洲進口，而中國卻掌控著全球70%的鋰電池產(chǎn)能和90%的永磁電機生產(chǎn)能力。這種技術(shù)代差直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品迭代速度的差距——中國車企的研發(fā)周期比歐洲同行快兩倍，這種優(yōu)勢在瞬息萬變的新能源市場中幾乎是決定性的。

歐洲汽車巨頭們開始反思過度激進的電動化戰(zhàn)略，Stellantis集團已經(jīng)宣布不再追求“2030年只生產(chǎn)電動汽車”的目標，寶馬提出建立全鏈條碳排放核算體系的替代方案，呼吁在2035年后允許使用環(huán)保燃料。這些調(diào)整不是開倒車，而是對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實的正視，完全放棄內(nèi)燃機技術(shù)將導(dǎo)致歐洲喪失超過50萬個就業(yè)崗位，而電動化投資回報周期已延長至7-8年，這種社會和經(jīng)濟成本是任何政府都無法忽視的。

歐盟政策制定者需要明白，環(huán)保目標不能脫離產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實。設(shè)定強制最終期限要求所有產(chǎn)業(yè)按時完成轉(zhuǎn)型，看似雄心勃勃，實則可能適得其反。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要綜合考慮就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈安全和技術(shù)可行性，而非簡單地設(shè)定一個禁售時間表。齊普策提出的全鏈條碳排放核算體系值得認真考慮——環(huán)保的責(zé)任不應(yīng)僅由整車廠承擔(dān)，而應(yīng)該延伸到原材料開采、生產(chǎn)制造、使用及回收的全過程，甚至包括燃料生產(chǎn)商。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)不會一夜之間“崩盤”，但確實面臨結(jié)構(gòu)性危機。解決問題的關(guān)鍵可能在于找到轉(zhuǎn)型與現(xiàn)實的平衡點，既堅持環(huán)保方向，又不摧毀產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；既推動電動化轉(zhuǎn)型，又允許多技術(shù)路徑探索；既保持環(huán)保雄心，又兼顧社會就業(yè)和經(jīng)濟穩(wěn)定。

在這個百年未有的大變局中，沒有哪個國家或地區(qū)能夠獨善其身。中國車企的強勢崛起提醒歐洲，保護主義不是解決方案，提升競爭力才是根本。歐盟需要制定更加務(wù)實、靈活的過渡政策，否則安帕拉托的“崩潰警告”可能一語成讖。汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型是一場馬拉松，而不是短跑沖刺，唯有平衡好速度與耐力，才能最終到達終點。