老司機近日關(guān)注到，汽車之家發(fā)布的上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在海外市場表現(xiàn)強勢，尤其是在歐洲地區(qū)成績亮眼，成為中國品牌出海的新標桿。2025年上半年，比亞迪在歐洲新能源市場銷量達到71,345輛，位居中國品牌新能源銷量榜首，同比大幅增長322.99%，顯示出強勁的增長動能。

在車型銷量方面，比亞迪同樣貢獻突出。多款車型在歐洲市場大放異彩，比亞迪Seal U（宋PLUS（參數(shù)丨圖片））銷量達32,802輛，位居上半年歐洲新能源市場中國品牌新能源車型銷量榜第一，同比增幅達3727.54%，增長顯著；比亞迪海豹銷量為9,261輛，同比增長132.57%；比亞迪海豚銷量8,009輛，同比增長117.81%；比亞迪元PLUS也有6,801輛的銷量表現(xiàn)。以上產(chǎn)品均上榜上半年歐洲市場中國品牌新能源車型銷量榜前十。

除了在歐洲的強勢表現(xiàn)，比亞迪在國內(nèi)市場同樣居于領(lǐng)先地位。2025年1—8月，比亞迪在中國共銷售新能源汽車超過223萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源市場，市場占有率穩(wěn)居前列。其王朝系列和海洋系列多款車型如秦PLUS、漢、海豚等，在國內(nèi)保持高人氣，反映出消費者對比亞迪品牌與技術(shù)的高度認可。在國內(nèi)補貼政策逐步退坡、市場競爭日趨白熱化的背景下，比亞迪仍憑借產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈整合能力和品牌影響力實現(xiàn)穩(wěn)健增長。

截至目前，比亞迪已進入全球112個國家和地區(qū)，在泰國、巴西、德國等市場成為銷量領(lǐng)先的新能源品牌。例如在泰國，通過本地化生產(chǎn)貼合需求的車型，2024年其新能源市占率已突破30%；在歐洲，比亞迪的多款型逐步打破歐美品牌壟斷，建立起高端品牌認知。這些海外成果不僅貢獻更優(yōu)利潤，更推動比亞迪由“中國車企”向“全球車企”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

比亞迪看似云淡風(fēng)輕的成功，背后卻是對技術(shù)持續(xù)投入的結(jié)果

2003年進入汽車行業(yè)的比亞迪在全球汽車行業(yè)里算是年輕的一員了，二十載，比亞迪已經(jīng)成為全球新能源霸主。比亞迪成功之道，很多人說是“運氣”。

要說幸運，幸運也只留給有準備的人。從2003年收購秦川汽車，進入汽車制造行業(yè)，電池起家的王傳福就篤定新能源是汽車的未來。2004年的北京車展上就發(fā)布了首款電動概念車。

2008年，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動力新能源汽車，搭載比亞迪第一代DM技術(shù)的F3DM；2013年比亞迪推出了第二代DM技術(shù)；2018年第三代DM技術(shù)發(fā)布；2020年發(fā)布刀片電池；2021年，比亞迪推出了第四代混動技術(shù)DM-i。經(jīng)過前期的積累，刀片電池和第四代DM技術(shù)讓比亞迪開啟高速模式。

而這背后則是長期巨額的研發(fā)投入，巨額研發(fā)投入迎來技術(shù)爆發(fā)，從DM技術(shù)、刀片電池、云輦技術(shù)再到超級e平臺兆瓦閃充、天神之眼輔助智駕系統(tǒng)等，推動了比亞迪在新能源市場的爆發(fā)式增長。

比亞迪的研發(fā)投入可以說是不計成本的，甚至研發(fā)投入高于凈利潤已經(jīng)是常態(tài)。在2011年—2024年的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入超過當年的凈利潤，截至目前累計研發(fā)投入超2100億元。

2025年半年報顯示，比亞迪以308.8 億元的研發(fā)投入蟬聯(lián) A 股第一，同比增幅 53%，相當于同期凈利潤的兩倍。這不是簡單的數(shù)字游戲，堅持長期主義也不是喊口號，而是實實在在的研發(fā)投入，堅持技術(shù)創(chuàng)新，王傳福曾表示：“工程師之魂就是比亞迪之魂?！敝挥袕妱叛邪l(fā)實力才是真正的長期主義。

比亞迪的快速發(fā)展不僅體現(xiàn)了企業(yè)自身的技術(shù)積累與市場策略的成功，也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和品牌全球化進程的縮影。隨著在電動化、智能化領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，比亞迪正在不斷強化其全球影響力，推動中國汽車工業(yè)從“走出去”向“走上去”轉(zhuǎn)變，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。