近日，美國(guó)輪胎巨頭固特異（Goodyear）再次宣布召回計(jì)劃，涉及1373條Metro Miler G652商用車輪胎。此次召回源于一個(gè)潛在的致命缺陷——輪胎肩部襯層厚度不足，可能導(dǎo)致輪胎漏氣，增加車禍風(fēng)險(xiǎn)。盡管召回?cái)?shù)量相對(duì)不大，但該事件的發(fā)現(xiàn)過(guò)程、處理方式以及固特異在2025年的第二次召回，再次將全球輪胎行業(yè)的質(zhì)量控制與安全問(wèn)題置于聚光燈下。

事件聚焦：從消費(fèi)者投訴到生產(chǎn)線暫停

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布的通報(bào)，此次召回的輪胎規(guī)格為B305/85R22.5，生產(chǎn)于固特異位于弗吉尼亞州丹維爾的工廠，生產(chǎn)日期跨度為2024年10月6日至12月28日。固特異方面確認(rèn)，并非該批次所有輪胎均存在缺陷，預(yù)計(jì)約有25%的輪胎在胎肩區(qū)域襯層厚度不達(dá)標(biāo)，且該缺陷在安裝前從輪胎內(nèi)側(cè)可見(jiàn)。

值得關(guān)注的是，這一嚴(yán)重問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)并非源于固特異內(nèi)部的質(zhì)檢流程，而是由終端用戶觸發(fā)。2025年8月6日，一位消費(fèi)者報(bào)告稱，其在短短數(shù)周內(nèi)接連有7條輪胎出現(xiàn)胎壓異常。經(jīng)后續(xù)檢測(cè)，胎肩襯層厚度缺陷這一隱藏問(wèn)題才得以暴露。事件發(fā)生后，固特異迅速采取行動(dòng)，不僅宣布對(duì)問(wèn)題批次輪胎進(jìn)行免費(fèi)更換和理賠，更重要的是，由于缺陷原因尚在調(diào)查中，該型號(hào)輪胎目前已全面暫停生產(chǎn)。

這已是固特異在2025年發(fā)布的第二起召回。早在第二季度，固特異便在歐洲召回了其高端產(chǎn)品線Eagle F1 Asymmetric 6的部分批次輪胎。原因是生產(chǎn)波動(dòng)可能導(dǎo)致胎面在高速行駛時(shí)脫落，存在失控風(fēng)險(xiǎn)。盡管最終確認(rèn)有問(wèn)題的輪胎僅有四條，但為防萬(wàn)一，固特異選擇對(duì)21個(gè)歐洲國(guó)家售出的該批次輪胎進(jìn)行全部召回，其處理方式體現(xiàn)了對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的零容忍態(tài)度。

行業(yè)縮影：固特異并非孤例，召回潮席卷全球

固特異的連續(xù)召回，僅僅是2025年以來(lái)全球輪胎行業(yè)安全挑戰(zhàn)的一個(gè)縮影。從國(guó)際巨頭到區(qū)域制造商，一系列召回事件揭示了輪胎制造這一復(fù)雜工業(yè)體系所面臨的共性難題。

制造環(huán)節(jié)的“蝴蝶效應(yīng)”：就在固特異此次召回的同月，日本住友橡膠因擠出機(jī)故障，宣布召回部分鄧祿普品牌摩托車輪胎。故障導(dǎo)致胎側(cè)化合物污染胎面，降低了輪胎牽引力，增加了高速打滑風(fēng)險(xiǎn)。這表明，即便是高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備的微小故障，也可能引發(fā)嚴(yán)重的性能問(wèn)題。

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的“紅線”：今年5月，米其林北美公司自愿召回近7000條商用車輪胎，原因是其未能通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦的耐久性測(cè)試，可能導(dǎo)致胎肩橡膠脫落。這起事件凸顯了即便是最頂尖的品牌，也面臨著持續(xù)滿足嚴(yán)苛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的巨大壓力。

生產(chǎn)一致性的“持久戰(zhàn)”：7月，印尼EP輪胎公司因美國(guó)NHTSA測(cè)試發(fā)現(xiàn)胎側(cè)分離風(fēng)險(xiǎn)，召回近4200條輪胎。更早之前，東洋輪胎因使用了錯(cuò)誤模具，導(dǎo)致上萬(wàn)條輪胎存在尺寸和結(jié)構(gòu)偏差；而浦林成山更是因超過(guò)54萬(wàn)條雪地胎實(shí)際性能與標(biāo)示不符，發(fā)起了大規(guī)模召回。

這些事件共同指向一個(gè)核心問(wèn)題：在長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的生產(chǎn)周期中，如何確保每一批次、每一條輪胎的質(zhì)量都如一，是所有制造商必須攻克的難關(guān)。

深度剖析：輪胎召回背后的復(fù)雜成因

輪胎作為關(guān)乎生命安全的汽車核心部件，其制造過(guò)程涉及密煉、壓延、成型、硫化等上百道工序，對(duì)原材料、設(shè)備精度、工藝控制和人員操作的要求極高。梳理今年的召回案例，其原因可以歸結(jié)為幾類：

設(shè)計(jì)與研發(fā)缺陷：如固特異Eagle F1的胎面脫落風(fēng)險(xiǎn)，可能源于設(shè)計(jì)極限或材料配方的邊界測(cè)試不足。

生產(chǎn)過(guò)程失控：如住友的設(shè)備故障、東洋的模具失誤，屬于生產(chǎn)過(guò)程中的意外波動(dòng)，考驗(yàn)的是企業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與應(yīng)急響應(yīng)能力。

原材料與配方問(wèn)題：如米其林的耐久性不足，可能與特定批次的原材料性能或配方穩(wěn)定性有關(guān)。

質(zhì)檢與合規(guī)疏漏：如浦林成山的雪地胎性能不符、普利司通輪胎缺少DOT標(biāo)識(shí)，反映了企業(yè)在產(chǎn)品認(rèn)證和最終檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的疏忽。

結(jié)語(yǔ)：安全是底線，召回是責(zé)任，更是警鐘

頻繁的召回，一方面是各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)日益嚴(yán)格、消費(fèi)者安全意識(shí)不斷提升的必然結(jié)果，另一方面也體現(xiàn)了企業(yè)在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任、保障消費(fèi)者權(quán)益的積極態(tài)度。對(duì)于固特異而言，從消費(fèi)者投訴到迅速停產(chǎn)、啟動(dòng)理賠，其應(yīng)對(duì)流程堪稱行業(yè)范例。

然而，對(duì)于整個(gè)輪胎行業(yè)而言，召回終究是一種被動(dòng)的、成本高昂的補(bǔ)救措施。2025年的這一系列事件，為所有從業(yè)者敲響了警鐘：在追求規(guī)模、效率和市場(chǎng)份額的同時(shí)，必須將“質(zhì)量”和“安全”置于絕對(duì)優(yōu)先的地位。這不僅意味著要持續(xù)投入研發(fā)創(chuàng)新，更意味著要將精益生產(chǎn)和全面質(zhì)量管理的理念滲透到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)的每一個(gè)步驟。因?yàn)閷?duì)于承載著生命重量的輪胎而言，任何微小的瑕疵，都可能成為道路上的致命陷阱。筑牢安全防線，是輪胎企業(yè)永恒的課題。