造車新勢(shì)力的勢(shì)頭，勢(shì)不可擋。

作為今年的新能源汽車的黑馬，零跑汽車一路“突圍”。

根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2025年以來零跑汽車銷量穩(wěn)中有升，8月份銷量一度逼近6萬大關(guān)，達(dá)到57066輛。

數(shù)據(jù)顯示，截至8月，零跑汽車年內(nèi)累計(jì)銷量為32.89萬輛，同比增長(zhǎng)136.43%，連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)造車新勢(shì)力銷量冠軍，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

另外，隨著銷量持續(xù)增長(zhǎng)，零跑汽車的業(yè)績(jī)也相當(dāng)亮眼。

根據(jù)半年報(bào)數(shù)據(jù)，今年上半年零跑汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收242.5億元，同比增加174%；凈利潤(rùn)為0.3億元，首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，去年同期凈虧損22.1億元。在凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正后，零跑汽車也成了中國(guó)造車新勢(shì)力中第二家達(dá)成這一成就的企業(yè)。

從目前來看，零跑汽車極致性價(jià)比策略已經(jīng)階段性的成功。

值得注意的是，“極致性價(jià)比策略”簡(jiǎn)單來說就是低價(jià)高配、卷價(jià)格，但這個(gè)策略的護(hù)城河并不高，非常容易被車企模仿。另外，“極致性價(jià)比策略”也代表著成本壓縮，盈利能力可能會(huì)受到影響。因此，零跑汽車必須緊跟市場(chǎng)，隨時(shí)調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

對(duì)于零跑汽車而言，能夠從一家籍籍無名的車企做到如今月銷破5萬的車企新勢(shì)力巨頭確實(shí)不容易，但想要長(zhǎng)久發(fā)展，路還很長(zhǎng)。

含金量有多高？

從銷量來看，目前零跑汽車在一眾新勢(shì)力中領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不小。

以7月為例。7月份新勢(shì)力銷量前三的品牌分別為零跑、問界以及小鵬，具體銷量分別為50129輛、40743輛以及36717輛。

對(duì)比來看，零跑汽車7月銷量比問界要高出近1萬輛，比小鵬汽車高出約1.4萬輛，可見零跑汽車在銷量上已經(jīng)跟第二、三名拉開差距。另外，前7個(gè)月零跑汽車?yán)塾?jì)交付新車271,793輛，較去年同期增長(zhǎng)近150%。

按照目前的趨勢(shì)，零跑汽車有很大概率成為2025年的新勢(shì)力“銷冠”。

不過，雖然零跑汽車在銷量上擁有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但畢竟是通過極致的性價(jià)比策略實(shí)現(xiàn)的，因此其未來的考驗(yàn)還是存在的。

以零跑汽車的核心產(chǎn)品「零跑C16」為例，這是一款大型SUV，尺寸與理想L7相當(dāng)，兩者的定位相似，同樣瞄準(zhǔn)家庭用戶。今年6月，零跑汽車宣布2026款「零跑C16」正式上市，新車共推出冠軍6座和全新5座雙版本共計(jì)8款車型，售價(jià)區(qū)間為15.18-18.18萬元，作為對(duì)比，理想L7的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為30.18-35.98萬元。

在高性價(jià)比支撐下，「零跑C16」表現(xiàn)不俗，此前零跑汽車COO徐軍發(fā)布銷量海報(bào)，「零跑C16」已霸榜20萬內(nèi)中大型SUV銷量周榜、月榜及年榜。

不過，雖然零跑汽車的銷量確實(shí)是上去了，但在這樣的定價(jià)策略下，利潤(rùn)率并不太高。雖然零跑汽車沒有披露「零跑C16」的利潤(rùn)率，但根據(jù)此前披露的財(cái)報(bào)，今年一季度零跑汽車的毛利率為14.9%，創(chuàng)歷史新高；該項(xiàng)數(shù)據(jù)在2024年同期為-1.4%，2024年第四季度為13.3%。對(duì)于今年一季度整體毛利率提升的原因，零跑汽車表示，這主要由于銷量上升帶來的規(guī)模效應(yīng)、持續(xù)進(jìn)行的成本管理以及產(chǎn)品組合的優(yōu)化。

雖然一季度毛利率提升，但和理想相比，還是有一定差距的。今年一季度，理想汽車的銷售毛利率為20.51%，比零跑汽車要高出5個(gè)百分點(diǎn)。另外，一季度理想汽車的單車平均售價(jià)約26.6萬元，顯著高于零跑汽車的15-20萬元區(qū)間，車輛毛利率維持在19.8%。

當(dāng)然，汽車是一個(gè)講究規(guī)?；男袠I(yè)，銷量越高、規(guī)?；驮矫黠@，盈利能力也會(huì)隨之提升。如果從這一點(diǎn)來看，銷量還在一路增長(zhǎng)的零跑汽車前途則是無量。

從材料成本看，2024年零跑汽車的原材料開支272.2億，占總成本的92.4%；每輛車原材料成本降至9.3萬，相當(dāng)于售價(jià)的86%。

高性價(jià)比策略

在目前的背景下，各家車企為了搶占市場(chǎng)份額，都開始主動(dòng)調(diào)整策略，向高性價(jià)比方向轉(zhuǎn)移。

其中，小鵬汽車和蔚來的策略轉(zhuǎn)向尤為明顯。

2024年之前，小鵬汽車和蔚來都是主打高端策略，但在銷量遲遲無法提升的背景下，兩家車企都開始轉(zhuǎn)向了高性價(jià)比策略，例如小鵬汽車推出了小鵬MONAM03，售價(jià)區(qū)間在10-15萬元，今年一季度累計(jì)銷量高達(dá)4.7萬輛，成了小鵬汽車的“救星”。

而此前一直主打高端的蔚來，雖然主品牌沒有調(diào)整，但子品牌樂道也是走高性價(jià)比方向，尤其是最近推出的樂道L90。據(jù)介紹，樂道L90是樂道的第二款車型L90定位純電大型SUV，新車基于蔚來NT3.0平臺(tái)打造，支持全域900V高壓平臺(tái)和換電功能，內(nèi)部采用六座/七座布局，全車座椅加熱、一二排座椅通風(fēng)按摩、車載冰箱、Orin-x智駕芯片、電吸門、CDC減震器、AR-HUD都屬于標(biāo)配，且樂道L90的租電版本起售價(jià)17.98萬。

隨著各大車企為追求銷量轉(zhuǎn)向高性價(jià)比，車企之間還是需要比拼“硬實(shí)力”，此前的布局和研發(fā)投入就顯得尤為關(guān)鍵。

例如，為什么樂道L90可以大賣？

表面看是高性價(jià)比，背后卻是蔚來多年的換電設(shè)施布局以及數(shù)百億的研發(fā)投入。如果從研發(fā)投入來看，過去這些年“蔚小理”三家的研發(fā)投入非常高，以2024年為例，蔚來在巨額虧損的背景下，研發(fā)投入仍有130.4億元，理想汽車的研發(fā)投入為110.7億元，小鵬汽車的研發(fā)投入為64.57億元。作為對(duì)比，零跑汽車2024年的研發(fā)投入為28.96億元，顯然要少一些。

實(shí)際上，從智能駕駛技術(shù)來看，零跑確實(shí)存在短板。以「零跑C16」為例，C16 全系標(biāo)配激光雷達(dá)，整車搭載 28 個(gè)智能傳感器，基于 Leap3.5 高階艙駕一體域控，采用高通驍龍 8650 芯片，支持 L2 輔助駕駛以及通勤 NAP、城市領(lǐng)航 NAP 功能。雖然看著實(shí)力不錯(cuò)，但作為對(duì)比，“蔚小理”智駕技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了「車位到車位」的端到端架構(gòu)時(shí)代。

從目前來看，當(dāng)下的零跑汽車之所以能夠成功，關(guān)鍵在于性價(jià)比很高，這是優(yōu)勢(shì)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，安全以及科技才是未來制勝的關(guān)鍵，因此零跑汽車如果在銷量增加的基礎(chǔ)上，智能化更加的完美，那么未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)更大。