2012年本田在歐洲市場(chǎng)率先推出了PCX150，7年后的2019年該車型以CKD的形式引入了內(nèi)地市場(chǎng)，而現(xiàn)如今的它早已經(jīng)迎來了最新的2026款。

2026款相比初代版可謂發(fā)生了翻天覆地的變化，不僅采用了全新的外觀，而且排量也升級(jí)到了160cc，最主要價(jià)格還從原來的26990元下調(diào)到了現(xiàn)如今的19990元。

那么問題來了，在2025年的今天PCX160還值得入手嗎？要知道現(xiàn)在是卷王遍地跑，150踏板車多如牛毛的時(shí)代，就算是兩家本田系合資工廠，也都推出了屬于自己的全新車型，這款橫掃歐洲市場(chǎng)的PCX160還會(huì)有多大的勝算呢？

首先單論價(jià)格PCX160顯然沒有太大的勝算，即便這款車要比直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手NMAX155便宜將近小1萬，但面對(duì)眾多自主品牌車型的價(jià)格挑戰(zhàn)，它顯然已經(jīng)無法輕松應(yīng)對(duì)，所以表面來看2025年還買PCX160就有點(diǎn)不食人間煙火了。

但是選車不能光看價(jià)格，不然雅馬哈的155系列早已經(jīng)退市了，按照常規(guī)邏輯又有幾人會(huì)花差不多3萬元，去考慮一款150級(jí)別的踏板車呢？而事實(shí)是NMAX155仍然有忠實(shí)的追隨者，同理PCX160也不例外。

當(dāng)然小明又會(huì)說“NMAX155是進(jìn)口版，人家有全套配置加持，而國產(chǎn)化的PCX160明顯沒有這種先天優(yōu)勢(shì)”。

這話不假2026款PCX160作為全球車型，確實(shí)有配置遺憾，即便它融入了全新的TFT儀表和KYB后氣囊減震器，但所采用的單通道ABS始終是配置黨的意難平。因此假如你更注重配置層面的數(shù)量表現(xiàn)，可能網(wǎng)紅車型會(huì)更適合。

不過選車光看配置好像也不對(duì)，以往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，目標(biāo)車型的綜合產(chǎn)品力，才是評(píng)判其是否值得入手的核心要素，當(dāng)你擁有PCX160時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，它有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.引擎給力·性能均衡

從125到150再到現(xiàn)如今的160cc，PCX的迭代升級(jí)是本田技術(shù)進(jìn)化的有力佐證，在先進(jìn)技術(shù)的加持下PCX160不僅擁有著成熟可靠的動(dòng)力總成，還能帶來性能上的極為均衡，能將動(dòng)力和油耗之間的關(guān)系處理的非常得當(dāng)。

就拿小伙們比較關(guān)心的油耗來說，PCX160在“小熊油耗”眾多采集數(shù)據(jù)中非常優(yōu)秀，有87位用戶騎出了百公里油耗2.22升的水平，基本和150級(jí)別的跨騎車一樣，要明顯低于同等排量踏板車2.5升的表現(xiàn)。

2.車型成熟·售后完善

作為多輪升級(jí)后的全新車型2026款PCX160已經(jīng)可以算是非常成熟的車型了，據(jù)悉它在全球擁有500萬用戶的龐大基數(shù)，再加之本田系的門店遍布全國各地，就使得這款車幾乎沒有什么后顧之憂，不管是保養(yǎng)還是后期維修都能輕松搞定。

當(dāng)然PCX160的機(jī)械素養(yǎng)也不錯(cuò)，在騎行表現(xiàn)上也會(huì)有自己獨(dú)特而又細(xì)膩的地方，畢竟它是本田的全球車型，不管產(chǎn)地如何變化刻在骨子里的基因是不變的。

因此假如你選車的標(biāo)準(zhǔn)既不是配置為先、也不是價(jià)格為王、更不是盲目跟風(fēng)，反而更在意整車的實(shí)際表現(xiàn)和用戶基數(shù)以及售后服務(wù)體系，那么2025年的今天PCX160仍然是一款值得考慮的偏高端通勤踏板車。