在六萬到十萬級區(qū)間，吉利星愿、比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、五菱繽果被稱為“小車三劍客”。有這些熱門小車作為范本，我們的確不會對經(jīng)濟型小車有太嚴苛的要求，能代步能遮風擋雨就好。但是，如果有人能打破這種常規(guī)呢？

9月11日，極狐T1正式上市，新車最終定價在6.28萬到8.78萬區(qū)間，價格基本上與吉利星愿重疊。但極狐T1想要做的，是帶來比肩Smart#1、電動MINI COOPER E的品質(zhì)體驗。

這款純電小車能否打破常規(guī)？我想和大家聊聊我自己對這款車的感受。

純電小車，終于不再是一種神態(tài)了

在五菱開創(chuàng)了純電小車市場后，這一類車型有一種共同的面貌，那就是“可愛、圓潤、復古”。這些車剛剛問世那會兒，的確可以給人帶來耳目一新的感覺。但問題就在于“見多了，也就平平無奇了”，就像越來越多的方盒子一樣，長著同一張呆萌臉的小車們也很容易讓人審美疲勞。

所以在這一次，極狐決定走一條不同的路線。在過去，極狐的設計一直都很有想法，頗有幾分北歐車的清爽感?；谠O計傳承，極狐T1也有北歐風。

從整體的設計風格來看，極狐T1采用了更加凌厲且凸顯運動特征的設計。新一代Arc-Flow設計理念與很多大一號的新能源車相似，通過貫穿式燈組、雙層輪眉等元素凸顯高級感。

從主觀感受來說，我非常喜歡極狐T1車尾的設計。乍一看，這款車好像是采用了貫穿式尾燈組，但實際上它的兩組尾燈中部只是采用了熏黑設計而已。在燈組與熏黑部位當中，設計師通過干凈流暢的幾何線條排布，頗有幾分斯堪的納維亞藝術氣質(zhì)。

當然，極狐T1在車內(nèi)設計上也大膽地導入了藝術特征與明快的高級感風格。8.8英寸+15.6英寸大屏組合緊跟當下潮流，豐富的PU材質(zhì)包裹與雙色方案，能為簡約的線條注入一定的高級感。

其實在內(nèi)飾設計上，極狐T1也很有北歐風。一方面，干凈的用料降低了車內(nèi)的異味，空間夠清爽；另一方面，雙層中島等設計，也在強調(diào)設計服從于功能，拒絕無用裝飾，讓小車具備現(xiàn)代、簡約、溫馨的居家風格。

所以從直觀的設計體驗來看，極狐T1的確可以和十五萬左右的Smart#1、蔚來螢火蟲過過招。

“小車整大活”，代步車也可以是家用主力

市面上幾乎所有的A0級車型都是為代步而生，價格便宜點的車主打方便好用，價格貴一點的車還能滿足情緒價值。純電小車如何實現(xiàn)超進化？極狐T1帶來了新的解決方案。

相信很多朋友都已經(jīng)關注到，極狐T1的外觀設計采用了類似于MINI的四輪四角風格。這種設計最直觀的優(yōu)勢，便是能在有限的車身尺寸內(nèi)，盡可能實現(xiàn)大空間體驗。極狐T1的長寬高三圍分別是4337/1860/1572mm，軸距卻達到了驚人的2770mm，軸長比甚至比MINI更極致。

很顯然，純電專屬平臺，讓本田曾經(jīng)的“乘坐空間最大化、機械空間最小化”技術不再是壁壘，也為更多用戶帶來了“小車與大空間兼得”的新體驗。

立足于用車場景，極狐T1不僅能依托接近MINI三門版的車身外廓，在城市里靈活穿梭，更能帶來媲美主流家用SUV的空間表現(xiàn)。筆者實測，身高一米七的成年人在調(diào)好前排座椅后，能在極狐T1的第二排輕松蹺二郎腿。

在空間擴容的同時，極狐也在思考如何讓小車用起來更舒服更便利。極狐T1配備了前排座椅一鍵放平功能，在取下前排座椅頭枕后通過車機即可開啟。此時，車內(nèi)形成的半躺空間，能很好的滿足午休等臨時小憩的需求。

值得一提的是，極狐T1的配置規(guī)格也做得非常精品化，前排座椅通風加熱和主駕駛位置記憶功能，構(gòu)成了近乎無短板的乘坐舒適體驗。而在智能化領域，極狐T1采用了全新的操作系統(tǒng)，全場景AI語音助手、華為蘋果安卓三大互聯(lián)裝車，絕對可以滿足年輕人對智能體驗的需求。

精品小車的核心要義，就是品質(zhì)不妥協(xié)

很多六七萬起售的純電小車，都會給人帶來一種“不堪一擊”的感覺。所以很多小車用戶的用車場景也受限于城市，不是不想跑長途，而是因為這一類車型普遍跑不遠、其用料局限也讓很多用戶不敢跑高速。想要做精品純電小車，品質(zhì)是最核心的一道關卡。

說個不算太冷的冷知識，極狐品牌有著深厚的麥格納背景，麥格納作為奔馳G級等豪華車的制造商，也將豪車制造經(jīng)驗應用到了極狐車型中。所以在極狐T1上，品質(zhì)更拿得出手。

首先在整車安全維度，極狐T1的籠式車身采用三大環(huán)形結(jié)構(gòu)，通過潰縮式鋁合金前縱梁、1500Mpa熱成型鋼AB柱，可以在碰撞發(fā)生時最大程度保護車內(nèi)乘員。電池安全方面，極狐T1搭載的極光電池也提前一年通過了新國標的17項系統(tǒng)測試與6項關鍵測試，而極狐更提出了“燒一賠一”的承諾。毫不含糊的安全性，的確可以讓極狐T1與十五萬級的精品純電小車們過過招。

在安全性得到保證后，極狐T1的駕駛體驗如何？

從四輪四角的布局來看，極狐T1的底子還是很不錯的，其車頭天生具備良好的指向性和轉(zhuǎn)向精確性，頗有MINI的靈活感受。與此同時，極狐自身的底盤調(diào)校功底也始終在線，穩(wěn)重扎實、游刃有余，是極狐T1的駕控核心。

當然，極狐T1在動力布局上，仍然采用了前置前驅(qū)布局。原因很簡單，極狐認為前驅(qū)的穩(wěn)定性更好，特別是小車車身短、車尾動態(tài)靈活性非常高，如果采用后驅(qū)布局的話反而會讓車尾過于靈活從而導致失控，而前驅(qū)的樂趣和安全性都剛剛好。

至于動力，極狐T1擁有95kW和70kW兩種規(guī)格，動力性能肯定跟得上需求，特別是在高速工況下，新車的動力完全夠用。更重要的是，極狐T1的CLTC續(xù)航里程最高可達425km，此前實測這款車的續(xù)航達成率甚至超越100%，在跨城場景下也更能帶來安心感。

不難看出，無論是扎實的安全品質(zhì)還是好開好用的駕駛體驗，極狐T1都已經(jīng)成為了精品小車的標準形態(tài)。

結(jié)語：

極狐T1加入小車市場，無疑也是為小車市場注入了新鮮血液。這款車的本質(zhì)，就在于“以星愿的價格，入手Smart的品質(zhì)”。設計打破常規(guī)、空間打破常規(guī)、核心品質(zhì)更是打破常規(guī)，我們合理預測：極狐T1已經(jīng)提前預定了純電小車市場的爆款指標，在未來大概率會與現(xiàn)有的“小車三劍客”打得有來有回。