9月9日晚間，眾泰汽車(chē)發(fā)布股票交易異常波動(dòng)公告稱，今年已無(wú)法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，公司面臨持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存在不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。

在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，眾泰汽車(chē)號(hào)稱“平民保時(shí)捷”，2016年銷(xiāo)量一度達(dá)到了33萬(wàn)輛。

就在去年，眾泰汽車(chē)只賣(mài)了14輛車(chē)。

眾泰汽車(chē)，為何衰落了？

眾泰汽車(chē)成立于1998年，總部位于浙江省金華市。

2016年，是中國(guó)汽車(chē)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的一年。

吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌增速迅猛，整體銷(xiāo)量表現(xiàn)非常亮眼。

這一年，眾泰汽車(chē)年銷(xiāo)量33萬(wàn)輛，以“黑馬”之姿，在自主品牌中排名第7。

2016年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜

也就是這一年，眾泰推出的SR9車(chē)型，銷(xiāo)量火爆，成為2016年現(xiàn)象級(jí)車(chē)型。

眾泰SR9于2016年11月11日正式上市，三天內(nèi)訂單量突破2萬(wàn)輛。

現(xiàn)在的新車(chē)發(fā)布會(huì)，大定動(dòng)輒破萬(wàn)。

但在當(dāng)年，這是一個(gè)了不起的成績(jī)。

要知道，同一年上市的吉利博越，首月訂單也不過(guò)1.5萬(wàn)輛。

訂單爆了，初期產(chǎn)能卻不足，部分地區(qū)出現(xiàn)加價(jià)4萬(wàn)元才能優(yōu)先提車(chē)的現(xiàn)象，甚至有消費(fèi)者因排隊(duì)糾紛引發(fā)肢體沖突。

眾泰SR9，堪稱10年前的小米YU7。

在2016年銷(xiāo)量達(dá)到頂峰后，眾泰汽車(chē)走上了下坡路。

2017年，全年銷(xiāo)量22.7萬(wàn)輛，比2016年整整少了10萬(wàn)輛。

2018年，銷(xiāo)量又比2017年少了7萬(wàn)輛，僅為2016年的一半。

短短3年后，銷(xiāo)量直接歸零。

2010-2024年眾泰汽車(chē)歷年銷(xiāo)量

財(cái)報(bào)顯示，2024年眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為14輛，生產(chǎn)量為0輛，庫(kù)存336輛。

也就是說(shuō)，2024年，眾泰汽車(chē)沒(méi)有生產(chǎn)出一輛車(chē)。

賣(mài)出的14輛車(chē)，全部為庫(kù)存車(chē)，不是賣(mài)到國(guó)內(nèi)，而是出口到了阿爾及利亞。

賣(mài)不出汽車(chē)，財(cái)報(bào)也好不到哪去。

2024年財(cái)報(bào)顯示，公司全年?duì)I收僅5.58億元，同比暴跌23.96%，凈虧損高達(dá)10億元，凈資產(chǎn)從2023年末的12.35億元驟降至2.34億元，降幅超80%。

有媒體統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，自2019年開(kāi)始，眾泰汽車(chē)一直處于虧損之中，六年凈利潤(rùn)累計(jì)虧損253.5億元。

近日，眾泰汽車(chē)發(fā)布2025年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，上半年?duì)I業(yè)收入約2.8億元，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損1.35億—2億元。

眾泰汽車(chē)發(fā)布2025年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告

作為一家上市企業(yè)，眾泰汽車(chē)的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到驚人的97.28%，瀕臨資不抵債的危險(xiǎn)邊緣。

如果今年年底凈資產(chǎn)仍為負(fù)數(shù)，眾泰汽車(chē)股票將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

為了避免這一情況出現(xiàn)，眾泰汽車(chē)全力推動(dòng)重慶工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

遺憾的是，重慶工廠已被列入司法執(zhí)行，將于9月15日前被拆除、騰退。

沒(méi)了最后一根救命稻草，眾泰汽車(chē)可能要涼了。

年銷(xiāo)量從33萬(wàn)輛到0輛，不過(guò)短短5年。

眾泰汽車(chē)是如何崛起，又為何迅速衰落？

這還要從眾泰汽車(chē)的一個(gè)神秘部門(mén)說(shuō)起。

2016年前后，眾泰汽車(chē)能夠殺出重圍，靠的是一個(gè)叫“皮尺部”的神秘部門(mén)。

據(jù)說(shuō)，這個(gè)部門(mén)的工作人員，只要拿出皮尺量一量，就能造出與豪華車(chē)十分相似的汽車(chē)。

回顧眾泰汽車(chē)的發(fā)家史，不得不提到眾泰5008。

早在2004年，眾泰通過(guò)收購(gòu)臺(tái)灣一家車(chē)企的生產(chǎn)線獲得了豐田大發(fā)特銳（TERIOS）的技術(shù)圖紙和生產(chǎn)設(shè)備。

僅對(duì)外觀進(jìn)行微調(diào)后，眾泰于2006年推出“山寨版”特銳，這便是眾泰5008。

眾泰5008

2008年，改版后的眾泰5008，以5萬(wàn)元的親民定價(jià)，趕上了SUV市場(chǎng)的火爆，一年銷(xiāo)量近5萬(wàn)輛。

這對(duì)一個(gè)二三線自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是巨大的成功。

嘗到甜頭后，眾泰汽車(chē)在山寨豪車(chē)的道路上一路狂奔。

眾泰SR9，便是眾泰的集大成之作。

眾泰SR9與保時(shí)捷Macan外觀高度相似，一經(jīng)發(fā)布，瞬間引爆全網(wǎng)，成為了現(xiàn)象級(jí)的話題產(chǎn)品。

“開(kāi)上保時(shí)泰，全村你最帥”的網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)流行一時(shí)，眾泰也被戲稱為“平民保時(shí)捷”。

此外，眾泰SR7模仿奧迪Q3，眾泰T600借鑒了大眾途銳，眾泰Z700“撞車(chē)”奧迪A6L……

眾泰SR9

眾泰成為了一個(gè)讓豪華車(chē)顫抖的品牌，被譽(yù)為是汽車(chē)界的“山寨之王”。

用現(xiàn)在的話說(shuō)，黑紅也是紅。

眾泰山寨豪車(chē)，雖然備受爭(zhēng)議，卻也引起了引起了極大的關(guān)注。

眾泰每發(fā)布一款新車(chē)，就在社交媒體上引起了海量的討論，不花一分廣告費(fèi)，就獲得了極大的知名度。

“面子”有了，“里子”卻沒(méi)跟上。

眾泰將大部分精力用于模仿外形，在最核心的“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）上疏于研發(fā)，主要靠外購(gòu)與引進(jìn)。

關(guān)鍵部件拼拼湊湊，導(dǎo)致眾泰汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。

眾泰汽車(chē)面臨的部分投訴 圖片來(lái)源：黑貓投訴平臺(tái)

2016年12月，眾泰銷(xiāo)量達(dá)到峰值的同時(shí)，車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴量也激增217%。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)記錄的信息顯示，2020年，眾泰汽車(chē)投訴量高達(dá)1161起，包含發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、變速箱頓挫、車(chē)身車(chē)漆多處脫落等問(wèn)題。

品牌形象，大受損傷。

向新能源轉(zhuǎn)型，眾泰依然延續(xù)的是燃油車(chē)時(shí)代的模仿策略。

三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）依賴外購(gòu)，產(chǎn)品在續(xù)航、能耗、可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)上全面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以江南U2為例，這款眾泰汽車(chē)旗下江南汽車(chē)于2023年2月推出的智能純電小車(chē)，被指抄襲本田e，核心三電系統(tǒng)沿用2018年技術(shù)方案，在核心產(chǎn)品力上與主流競(jìng)品差距巨大，在同價(jià)位競(jìng)品中毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

品牌信譽(yù)受損、產(chǎn)品力不足、渠道崩壞，銷(xiāo)量大跌也就毫不意外了。

站在更高的維度看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，眾泰汽車(chē)的大起大落，有著強(qiáng)烈的時(shí)代印記。

早年，眾泰山寨豪車(chē)，雖然備受爭(zhēng)議，但能讓消費(fèi)者以較低的價(jià)格買(mǎi)到一輛“大氣”“有面子”的汽車(chē)，滿足了部分消費(fèi)者“花小錢(qián)辦大事”的需求。

中國(guó)市場(chǎng)太大了，眾泰正趕上了三四線城市汽車(chē)消費(fèi)需求爆發(fā)的“東風(fēng)”。

哪怕只有一小部分消費(fèi)者認(rèn)可，帶來(lái)的數(shù)量也是驚人的。

這也是為什么眾泰汽車(chē)年銷(xiāo)量能達(dá)30萬(wàn)的原因。

保時(shí)捷CEO尷尬地參觀眾泰汽車(chē)

2017年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本性變化。

從需求端看，消費(fèi)者變得成熟和理性，更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、口碑與售后。

從供給端看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一線自主品牌持續(xù)推出熱銷(xiāo)車(chē)型，逐步擠壓眾泰的市場(chǎng)空間。

靠山寨發(fā)家，缺乏核心技術(shù)的眾泰，迅速被市場(chǎng)拋棄。

這里做一個(gè)假設(shè)：

如果眾泰靠山寨站穩(wěn)腳跟后，加大自主研發(fā)，會(huì)擺脫被市場(chǎng)拋棄的命運(yùn)嗎？

答案是，也不容易。

因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈。

就拿小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，今年前八個(gè)月累計(jì)交付量達(dá)到了271615輛，同比增長(zhǎng)252%。

即使創(chuàng)下了如此驚人的成績(jī)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬依然認(rèn)為，小鵬汽車(chē)還未擺脫被淘汰的境地。

在何小鵬看來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)淘汰賽大概還有五年時(shí)間，最后大概會(huì)剩下五家左右中國(guó)企業(yè)。

回到2016年，巔峰時(shí)期的眾泰，位于自主品牌第7位。

前有穩(wěn)扎穩(wěn)打的長(zhǎng)安、比亞迪、吉利，后有異軍突起的理想、小鵬、小米。

眾泰要想成為最后的贏家，并不容易。

眾泰的崛起，本質(zhì)上是一種投機(jī)取巧，注定只會(huì)曇花一現(xiàn)。

沒(méi)有核心技術(shù)的投機(jī)者，終將被市場(chǎng)淘汰！