眾所周知，現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池，不管怎么說，有兩個(gè)繞不過去的坎，一個(gè)是不得不說的充電速度，哪怕是比亞迪搞出來了兆瓦閃充，可面對磷酸鐵鋰電池的缺陷在那里，也沒辦法徹底實(shí)現(xiàn)無縫充電，而除了充電問題，還有個(gè)事情，那便是電池的冬天抗凍問題，面對超低溫時(shí)，掉電是相當(dāng)厲害的。

可是，這時(shí)候，一種電池的出現(xiàn)，則極大地緩解了車主的這兩大問題，那便是三元鋰電池，因?yàn)槿囯姵氐膫鬏斔俣雀欤沟密囕v能輕輕松松實(shí)現(xiàn)電池的快速充電，現(xiàn)在電車都有什么800V，就是因?yàn)槿囯姵兀紤]到三元鋰電池的穩(wěn)定性更強(qiáng)，也就更加耐電了，冬天也比磷酸鐵鋰要更加抗凍，但這時(shí)候，當(dāng)我們打開方程豹鈦7的參數(shù)時(shí)。

鈦7的電池包，不管是低配，還是高配的電池包，都是采用了比亞迪自己的刀片電池，也就是磷酸鐵鋰材料的，這時(shí)候，很多車主就會想了，鈦7的整車售價(jià)是來到了17.98萬的，頂配更是給到21.98萬了，這個(gè)價(jià)位面前，似乎給頂配安排三元鋰電池應(yīng)該是可以的，可是，比亞迪卻并沒有，這就讓不少車主好奇了。

首先，就不得不說成本問題了，我在網(wǎng)上找到了磷酸鐵鋰和三元鋰的電池成本，從這個(gè)表格來看，三元鋰的原材料成本比磷酸鐵鋰高了0.27元/wh，因?yàn)槿嚥牧弦菜闶琴F金屬了，而且正極材料和制造成本都要高于磷酸鐵鋰，因此，磷酸鐵鋰的性價(jià)比是要比三元鋰高出很多的，如果生產(chǎn)一塊電池包，磷酸鐵鋰最起碼比三元鋰便宜上千元。

當(dāng)然，成本是一方面，另外也不得不說三元鋰的硬傷了，那便是能量轉(zhuǎn)換要更加活躍，的確，可以加快充電速度，可也意味著安全性方面，三元鋰遭到撞擊或者其他一些事故時(shí)，也會更加容易自燃，雖然，低溫更抗凍，可問題是高溫時(shí)，情況就是兩碼事了，遇到高溫反而更加容易自燃，這對于車主而言，掉電和自燃，顯然后者更在意一些。

當(dāng)然，還有個(gè)事情，很多車主可能忘了，那便是鈦7的電池包比較小，因?yàn)殁?是一輛混動車，事實(shí)上，絕大部分車主能買這輛車，他們更加在意的是動力和續(xù)航問題，而這時(shí)候，電池包是什么材料，反而不怎么關(guān)心，他們更加關(guān)心的是電池能不能給車主帶來更加強(qiáng)的動力，這才是他們最剛需的地方，可很多車主卻不承認(rèn)。

更何況，三元鋰的快速充電，在鈦7這邊表現(xiàn)也沒有想象中那么好，因?yàn)殡姵匕?，現(xiàn)在的鈦7本身已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了快充0.29小時(shí)，最大快充功率在72kw，這個(gè)充電速度基本滿足車主的需要了，壓根不需要三元鋰電池的快充功能，這時(shí)候，用三元鋰電池，反而是一個(gè)虧本的買賣，車主也要擔(dān)心自燃問題，反而給車輛制造更多的麻煩。

而且很多車主忘了一件事情，就是方程豹這個(gè)品牌，可是比亞迪主打越野市場的，這時(shí)候，越野都是干什么的？大多數(shù)可都是在野外狂奔的，要么就是去一些難走的地區(qū)，這時(shí)候，你的底盤上放著一塊更容易自燃的電池，你害不害怕？可以說，八成以上的車主都會擔(dān)心這件事情，因此，安全性往往要大于所謂的抗凍。