近日，C919大飛機(jī)傳來(lái)了一個(gè)好消息，據(jù)說(shuō)，馬來(lái)西亞亞洲航空正在和咱們積極溝通采購(gòu)的事情。若協(xié)議達(dá)成，這將成為中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首個(gè)海外訂單，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)真正走向世界舞臺(tái)。

回顧C(jī)919的成長(zhǎng)歷程，恰是中國(guó)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。在封鎖中突破，在壓力中創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)從追趕到并跑的跨越。

在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，不出所料，國(guó)人所擔(dān)心的“發(fā)動(dòng)機(jī)卡脖”問(wèn)題，也成為了現(xiàn)實(shí)。就在今年6月，美國(guó)方面就傳來(lái)了消息，暫停向中國(guó)商飛頒發(fā)產(chǎn)品和技術(shù)出口許可證，這意味著什么？中國(guó)商飛講無(wú)法繼續(xù)采購(gòu)?fù)鈬?guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是要卡住C919的“咽喉”。

都知道，這款飛機(jī)原本采用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是由美法合資企業(yè)生產(chǎn)，在美的要求和施壓之下，歐美相當(dāng)于聯(lián)手卡住了中國(guó)大飛機(jī)的脖子。就在國(guó)人還在為C919大飛機(jī)捏一把汗的時(shí)候，中國(guó)“心”橫空出世，一個(gè)好消息傳來(lái)！

中國(guó)自主研發(fā)的AES100發(fā)動(dòng)機(jī)，正式獲得生產(chǎn)許可證并簽訂銷售合同。短短幾日，這個(gè)消息的傳出，明顯是對(duì)歐美制裁的反擊！AES100發(fā)動(dòng)機(jī)不再是“試驗(yàn)品”，已經(jīng)邁入批量生產(chǎn)階段，且即將正式投入市場(chǎng)。

當(dāng)然，中國(guó)大飛機(jī)所面臨的阻礙和困難，遠(yuǎn)不止發(fā)動(dòng)機(jī)這一個(gè)。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，那么適航證就是通往國(guó)際市場(chǎng)的通行證。在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)面臨的是更為復(fù)雜的博弈。

不久前，歐洲航空安全局（EASA）突然宣布，將C919的適航認(rèn)證時(shí)間延長(zhǎng)至2025年，給出的理由是——新機(jī)型認(rèn)證需要5年時(shí)間。明眼人都知道，這一說(shuō)法與國(guó)際慣例明顯不符，就拿波音787來(lái)說(shuō)，它的取證用時(shí)也只有3年，而空客A350用時(shí)更少，僅用了2年。

很明顯了，在發(fā)動(dòng)機(jī)斷供上沒(méi)有占到便宜，這次又把矛頭指向了“適航證”。這場(chǎng)認(rèn)證之爭(zhēng)暴露了國(guó)際航空市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)格局，歐美長(zhǎng)期壟斷的干線客機(jī)市場(chǎng)，不愿接受新的競(jìng)爭(zhēng)者。

有分析指出，美國(guó)曾向歐洲施壓，以空客的適航認(rèn)證作為籌碼，阻撓C919獲得歐洲認(rèn)證。也就是說(shuō)，如果歐洲敢給C919發(fā)放適航證的話，那么美國(guó)方面就會(huì)取消空客的適航證，毫無(wú)疑問(wèn)，歐洲方面根本扛不住這股壓力，只能聽(tīng)之任之，畢竟這涉及到了自己的利益。

不可否認(rèn)，C919沖向國(guó)際這條路，困難重重，但中國(guó)大飛機(jī)卻不得不頂著巨大的壓力一搏。原因很簡(jiǎn)單，自己有才能保障安全！由于歐美長(zhǎng)期的壟斷，中國(guó)每年都要采購(gòu)大量的波音和空客飛機(jī)，以波音737來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)的售價(jià)就要打5億元，而波音公司單季度的利潤(rùn)就達(dá)到了18.5億美元，相當(dāng)于每天都能躺賺2億多元。正因?yàn)樵蹅儧](méi)有，就得看人臉色，賣不賣，賣什么，都沒(méi)有主動(dòng)權(quán)?；烁邇r(jià)，還要受氣，這誰(shuí)能忍？

或許是憋著這口氣，中國(guó)工程師和科研人員十年漫長(zhǎng)布局和研究，終于實(shí)現(xiàn)了突破。中國(guó)大飛機(jī)C919的出現(xiàn)，打破了波音和空客的長(zhǎng)期壟斷。如果咱們有了自己的大飛機(jī)，還有歐美飛機(jī)什么事情？

根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)分析，預(yù)計(jì)2040年，中國(guó)將成為全球最大的航空市場(chǎng)，需要接收超過(guò)9000架新飛機(jī)。這個(gè)巨大的市場(chǎng)將為C919提供堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，前面也提到了，馬來(lái)西亞等“一帶一路”沿線國(guó)家的航空運(yùn)輸量正在快速增長(zhǎng)，這些國(guó)家大多不需要最頂級(jí)的寬體客機(jī)，但對(duì)性價(jià)比和售后服務(wù)有更高要求，這正是C919的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。

C919的崛起不是終點(diǎn)，而是中國(guó)高端制造的新起點(diǎn)。它證明了中國(guó)有能力突破技術(shù)封鎖，有能力制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，有能力在全球高端制造領(lǐng)域占據(jù)一席之地。這個(gè)過(guò)程絕非一帆風(fēng)順，但正如中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展歷程所展示的那樣：壓力只會(huì)催生更強(qiáng)的創(chuàng)新動(dòng)力，封鎖只會(huì)加速自主突破的步伐。