近日，Stellantis汽車集團CEO安東尼奧·菲洛薩在一次采訪時對外表示“在德國，零跑汽車超過了比亞迪”。
隨后，比亞迪對這一說法提出了異議，并拿出了自身的銷量數(shù)據(jù)，來證明自己仍然處于領(lǐng)先地位，并且表示銷量不僅領(lǐng)先零跑，而且還正在迅速縮小與Stellantis旗下不少自主品牌銷量的差距，以此來表達自己在德國市場正處于迅速增長階段。
看到這個消息之后，通過科學(xué)上網(wǎng)去查閱了一下德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）的官方注冊數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示2025年1月至8月，比亞迪在德國累計注冊新車數(shù)量為8563輛，零跑汽車累計注冊新車數(shù)量為3531輛，比亞迪的銷量是零跑的2.5倍，要說領(lǐng)先，事實上還是比亞迪領(lǐng)先，而且領(lǐng)先還不少。
不過，如果是從單月的數(shù)據(jù)來看，KBA的數(shù)據(jù)顯示，8月份比亞迪的新車注冊量為1114輛，零跑的新車注冊量則為826輛，兩者相差288輛，依然是比亞迪領(lǐng)先。不過，如果從1月-8月的單月數(shù)據(jù)增長來看，零跑確實在努力縮小與比亞迪的差距，這主要是因為比亞迪在德國上市的車型多于零跑，后續(xù)隨著零跑也要推出更多車型，兩者的銷量誰領(lǐng)先誰還真不好說。
另外，順便查了一下Stellantis旗下的個別品牌在德國的銷量，其中阿爾法·羅密歐在1月至8月的累計注冊新車數(shù)量為5222輛，Jeep的累計注冊新車數(shù)量為8884輛，從這一累計數(shù)據(jù)看，比亞迪超過了阿爾法·羅密歐，與Jeep的差距也僅有321輛，全年反超Jeep應(yīng)該是問題不大的。
不過，還查到一個信息，就是零跑T03這款車8月份在德國注冊了606輛，不但是8月份德國最暢銷的中國電動車，還幫助零跑獲得了8月份德國最暢銷的中國純電品牌，所以Stellantis汽車集團CEO安東尼奧·菲洛薩說的零跑在德國超過了比亞迪，可能是指在這兩方面，如果是在銷量上，那就純屬睜眼說瞎話了。
可能很多小伙伴不明白Stellantis汽車集團的CEO為啥這么捧零跑，很簡單，因為Stellantis汽車集團不但持有零跑汽車20%的股份，而且兩者還成立了合資公司，主要用來負責(zé)海外地區(qū)的生產(chǎn)和銷售，其中Stellantis汽車集團持有合資公司51%的股份，同時擁有對零跑在全球市場（不包括中國）的獨家銷售和制造權(quán)，所以為了自身的利益，說一些大話，制造一些熱點助推銷量，這都是常規(guī)操作。
但通過這件事可以看出，國內(nèi)汽車廠牌之間的競爭已經(jīng)擴展到了海外市場，內(nèi)卷也從國內(nèi)升級到了海外更多市場，而且可以預(yù)見的是，后面將會有更多廠牌加入到這場爭奪戰(zhàn)中。