來源：綜合

作者：楓葉

兵敗如山倒，車企最怕變化少！

百年大變局下，傳統(tǒng)汽車巨頭都面臨著轉(zhuǎn)型難的陣痛，是坐吃山空還是革故鼎新，車企都有著自己的選擇。

備受轉(zhuǎn)型壓力的法系汽車巨頭雷諾集團，不久前被爆出要再裁員3000人，來應對內(nèi)外交困的局面。

五年前，經(jīng)歷了十年來首次年虧損的雷諾決定大裁員，三年裁減約1.5萬人，產(chǎn)能縮減20%。

雷諾前任CEO盧卡?德?梅奧（Luca de Meo）不僅主導了這一切，還對雷諾進行了深化改革，留下了一家財務狀況良好的公司，然后去挑戰(zhàn)奢侈品行業(yè)了。

不過，雷諾“救世主”梅奧的出走，讓這家剛走出泥潭的汽車巨頭再墜深淵，再度面臨著盈利預警、股價暴跌、電動化轉(zhuǎn)型壓力等一系列挑戰(zhàn)。

五年間，汽車行業(yè)滄海桑田，傳統(tǒng)巨頭陷入“電”和“油”的兩難，也許梅奧就是看到了這一點，還無法改變，才選擇了離開。

這次，雷諾又能否走出深淵呢？

01

繼德系、美系汽車巨頭之后，法系車企巨頭也扛不住了。

據(jù)多家媒體報道，雷諾集團計劃實施一項“自愿離職”計劃，在全球范圍內(nèi)裁員3000人，將在年底前敲定。

至于理由嘛，自然是“優(yōu)化結(jié)構、降固定成本…”，但懂行的都知道，這背后是真的壓力大了。

因為此時的雷諾集團，正處于內(nèi)外交困的關鍵節(jié)點。

好不容易在去年打了個翻身仗，業(yè)績短暫回升，但2025年上半年又因日產(chǎn)股權投資減值，凈虧損高達111.43億歐元（剔除日產(chǎn)后凈利潤也大幅下滑），公司被迫下調(diào)全年利潤和現(xiàn)金流預期。

業(yè)績不好也就罷了，雷諾的車在全球最大汽車市場幾乎邊緣化表現(xiàn)，才是更讓人頭疼的——八個月總銷量還不破千。

也許會有人說，雷諾早已退出中國市場了，歐美日才是主戰(zhàn)場。日本汽車市場還是日系三巨頭的天下，而美國市場現(xiàn)在因為關稅問題，車企都不好過，歐洲市場本來就略顯疲軟，如今又在中國新能源車的沖擊下，逐步失去競爭力，越來越難賣了。

再加上，電動化轉(zhuǎn)型（如研發(fā)子公司Ampere）燒錢巨大但短期盈利難的問題，雷諾可不就得一邊“砍成本”保利潤，一邊“推新車”搶市場。

雪上加霜的是，7月份梅奧的離開，轉(zhuǎn)任奢侈品巨頭開云集團CEO，讓雷諾失去了主心骨，更讓資本市場失去了信心。

所以形容此時的雷諾墜入深潭也不過分，現(xiàn)任CEO效仿前任CEO梅奧，揮刀裁員也就說得通了，只是個人能力不同，另外對近10萬人的大公司而言，這樣也治標不治本啊。

提起梅奧，對外界而言，他是雷諾“復興”的代言人；對汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，他是一位善于游走在產(chǎn)品與品牌之間、兼具商業(yè)遠見與執(zhí)行力的“多面手”，在汽車行業(yè)擁有超過30年的豐富經(jīng)驗，一直被視為“救火隊長”式的人物。

梅奧成功重啟了菲亞特500，重振了大眾汽車旗下的西班牙子品牌西雅特（帶領西雅特連續(xù)兩年打破銷售記錄），在雷諾危難之際更是“挺身而出”，幫助雷諾完成了“救贖”，然后去奢侈品行業(yè)瀟灑去了。

梅奧的汽車生涯始于雷諾，又終于雷諾，堪稱傳奇。這樣的人雷諾很難遇到下一個，至少目前的CEO福蘭沒有表現(xiàn)出這樣的能力。

02

至于梅奧是怎樣代領雷諾走出泥潭的，還得從和日產(chǎn)的合作說起。

1999年，日產(chǎn)汽車因經(jīng)營不善瀕臨破產(chǎn)，當時雷諾汽車收購了日產(chǎn)36.8%的股份并組建了長期聯(lián)盟，還派出素有“成本殺手”之稱的副總裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主管日產(chǎn)汽車。

可惜，這一聯(lián)盟的內(nèi)部關系一直受到不平等股權和投票權所導致的持續(xù)內(nèi)斗困擾。

2016年，日本三菱汽車被爆油耗造假，陷入困境。時任CEO戈恩出手，促使日產(chǎn)收購三菱34%的股份，成為最大股東。令人驚恐的戈恩帝國—“雷諾·日產(chǎn)·三菱聯(lián)盟”，就此誕生。

2017年，戈恩帝國汽車銷量超越豐田，成為僅次于大眾的全球第二大巨頭。驚奇的是，1年后，商業(yè)巨子戈恩竟然被逮捕了！

聯(lián)盟就此破裂，后來經(jīng)歷了與日產(chǎn)激烈“宮斗”的雷諾元氣大傷，并在2019年出現(xiàn)了十年來的首次年度虧損，2020年，雷諾更是遭遇80億歐元的歷史性凈虧損，危難之際，梅奧“雪中送炭”，從大眾汽車集團加入雷諾。

在其5年掌舵間，梅奧帶領雷諾逐漸走出泥潭，擺脫了風雨飄搖的至暗時刻，助其扭虧為盈，重回正軌。

他通過大規(guī)模產(chǎn)品攻勢重振了公司，特別是通過復刻R5等標志性車型，以及通過廣泛的合作伙伴關系，使雷諾在電氣化競爭中保持競爭力，當然其規(guī)模和業(yè)績還是遠遠不及中國新能源車巨頭的。還推行“Renaulution”戰(zhàn)略，斷臂求生。

值得一提的是，梅奧還主導實施了2020年雷諾“三年內(nèi)在全球范圍內(nèi)裁員1.46萬人，產(chǎn)能縮減20%”的計劃。

福蘭在這次裁員之前，先對管理層進行了大換血，包括任命梅賽德斯-奔馳前高管Katrin Adt為達契亞品牌CEO，令雷諾品牌CEO Fabrice Cambolive兼任集團首席增長官，還提拔了多位內(nèi)部資深人士。

雷諾在電氣化上也沒有坐以待斃，今年要推9款新車：純電雷諾 4 E-Tech、達契亞 Bigster、Alpine A390 這些歐洲市場重點款，還有Grand Koleos、Kardian 要在多國上市，燃油、混動、電驅(qū)都覆蓋，想背水一戰(zhàn)靠產(chǎn)品破局。

對內(nèi)部人士而言，雷諾的輝煌只屬于過去，現(xiàn)在的低迷并不可怕，可怕的是在擁抱不住未來！

03

雷諾的大裁員，是傳統(tǒng)車企在電動化、智能化浪潮沖擊下艱難轉(zhuǎn)型的縮影。

近年來，豐田、大眾、福特、現(xiàn)代、本田、奔馳、通用等傳統(tǒng)車企巨頭銷量下滑、裁員關廠、轉(zhuǎn)型緩慢的消息不絕于耳。

它們在大變局來臨后不是沒有努力過，實在是沒有新能源的“沃土”。

在電動化領域，這些車企以自身短板對比中國車企的長處，直面成本競爭，基本沒有勝算。

圍繞電動車最根本的電池和智駕技術，如今居然成了歐洲技術上最難以跨越的深淵。

另外，歐洲電動化技術儲備落后于中美，缺乏先進三電企業(yè)與優(yōu)質(zhì)車型，且新能源基礎設施建設滯后、資源不足，難以支撐電動車發(fā)展。

也許，汽車工業(yè)靠內(nèi)燃機專利“躺賺”百年的時代，真的要結(jié)束了！

油電并存期，時代更換引擎的巨響下，外資合資品牌的技術“護城河”在逐步被瓦解。

發(fā)動機的轟鳴聲，已經(jīng)激發(fā)不起汽車玩家的荷爾蒙了，油車時代的“三大件”，正逐漸被電車驅(qū)動系統(tǒng)所取代。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國車企在歐洲的銷量同比翻番，市占率從7月的5.3%升至5.4%，連續(xù)第四個月突破5%，而2024年8月這一數(shù)字為2.9%。

2025年1-8月，中國車企在歐洲累計銷量達43萬輛，同比增長74%，市占率也從去年同期的2.9%提升至4.9%，成為歐洲汽車市場中增長亮眼的板塊。

2025年9月，全國新能源車型零售125萬輛，滲透率攀升至58.1%。

業(yè)內(nèi)人士預測，2030年中國新能源車滲透率將達到70%甚至80%，并將形成混動、純電、燃油4:3:3的市場格局。樂觀一點，油車的比例還可能會降低。

而全球新能源汽車滲透率在2030年也會來到一個轉(zhuǎn)折點，或?qū)⑻嵘?0%。打個比喻，去年中國新能源車市場什么樣，5年后全球汽車市場可能就是什么樣。

可以預見，國產(chǎn)新能源車跑遍歐美的場景，屬于中國汽車輝煌的時代來了！

汽車市場從來不是一張安逸的“嬰兒床”，有人哭自然就會有人笑。

目之所及，國產(chǎn)和外資車，正經(jīng)歷著處境顛倒的巨變；特別是在新能源車方面，演繹著一場冰與火之歌。

不得不感慨，產(chǎn)業(yè)技術的每一次變革，都改變著這個時代。