很多網(wǎng)約車司機(jī)都在抱怨單價(jià)低。

其實(shí)，相比于自營(yíng)平臺(tái)，一些聚合平臺(tái)不知道是因?yàn)槎▋r(jià)本身就低，還是因?yàn)榻?jīng)過(guò)更多的“中間環(huán)節(jié)”，也就可能經(jīng)過(guò)多方抽成，因此，單價(jià)更是低到超乎很多人的預(yù)期。

前幾天，四川成都的一位網(wǎng)約車小哥就好好地體會(huì)了一把。

一筆超過(guò)32公里的遠(yuǎn)途訂單，在把乘客送達(dá)目的地之后，他到手的收入僅為41.56元。這當(dāng)中，還包括他墊付的7元高速費(fèi)。

所以，本單司機(jī)收入僅為34.56元，平均下來(lái)的單價(jià)只是每公里一塊錢多一點(diǎn)。

讓他怎么都接受不了的是，這還是一筆實(shí)時(shí)訂單，而不是什么特價(jià)訂單，這樣的價(jià)格感覺(jué)就連滴滴特惠都不如。

包括前一天，他也跑過(guò)一筆23公里的訂單，收入僅為24元。結(jié)算之后，他還以為是自己眼花，把金額看錯(cuò)了。

而通過(guò)這幾次的接單經(jīng)歷，讓他得到的一個(gè)比較大的教訓(xùn)是，以后再也不敢在聚合平臺(tái)跑平峰期了，因?yàn)閱蝺r(jià)會(huì)低到讓你懷疑人生。

而且，另外一個(gè)讓他感到詫異的地方又在于，這家平臺(tái)似乎就連高速費(fèi)的支出，都算在司機(jī)的收入里面，也就有可能拿來(lái)進(jìn)行抽成，實(shí)在令他不敢恭維。

網(wǎng)約車平臺(tái)，本身就已經(jīng)是一個(gè)信息中介。而網(wǎng)約車的聚合平臺(tái)、聚合模式，似乎更是一個(gè)中介之上，又加多一個(gè)（一層）中介，真有點(diǎn)類似于“層層轉(zhuǎn)包”的意思。

網(wǎng)約車的聚合模式，固然是一種新的嘗試，也提升了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，和供給端選擇。但是，經(jīng)過(guò)多個(gè)平臺(tái)的轉(zhuǎn)派，這對(duì)一線司機(jī)的接單收入，包括乘客端的體驗(yàn)，恐怕不可避免帶來(lái)一些不良的影響。