文 / 王俊

8月，商用車市場持續(xù)在不可預知的判斷中創(chuàng)造驚喜，市場頑強向上，未來依然可期。

環(huán)比同比雙增長

8月，商用車產銷分別完成31.5萬輛和31.6萬輛，環(huán)比分別增長5.9%和3.4%，同比分別增長16.4%和16.3%，環(huán)比小幅增長、同比呈兩位數(shù)上揚，而且根據(jù)市場需求，企業(yè)將生產與銷售頻率調整得更加契合。

從累計情況看，1-8月商用車產銷完成271.3萬輛和274.4萬輛，同比分別增長7.1%和5.2%。其中，重卡銷量71.6萬輛，同比增長14.5%，是帶動市場向好的有生力量。

8月，卡車產銷分別完成27萬輛和27.2萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和2.7%，同比分別增長16%和17.1%。其中，重卡銷量9.2萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比增長46.7%；中卡銷量0.9萬輛，環(huán)比增長2.3%，同比下降9.3%，是四類貨車占比最少的車型；輕卡銷量14萬輛，環(huán)比增長1.5%，同比增長5.5%，銷量份額依然最大；微卡銷量3.1萬輛，環(huán)比下降5.7%，同比增長15.4%。

1-8月，卡車產銷分別完成236.2萬輛和239.3萬輛，同比分別增長6.5%和4.5%。其中，重卡銷量71.6萬輛，同比增長14.5%；中卡銷量7.7萬輛，同比下降14.9%，與前期趨勢一致；輕卡銷量131.4萬輛，同比增長6.2%；微卡銷量28.6萬輛，同比下降14.8%。重卡和輕卡同比增長，中卡和微卡同比下降。

8月，客車產銷均完成4.5萬輛，環(huán)比分別增長3.4%和7.4%，同比分別增長18.7%和11.6%。其中，大中型客車銷量1萬輛，環(huán)比增長16%，同比增長9.2%，市場形勢向好；輕型客車銷量3.5萬輛，環(huán)比增長5.2%， 同比增長12.4%，同比增幅好于環(huán)比。

1-8月，客車產銷分別完成35萬輛和35.1萬輛，同比分別增長11.3%和10%，銷量大于產量。其中，大中型客車銷量7.1萬輛，同比增長5.3%；輕型客車銷量28.1萬輛，同比增長11.2%，輕客增幅好于大中型客車。

新能源與出口表現(xiàn)亮眼

8月，新能源商用車國內銷量6.6萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長58.6%；1-8月，新能源商用車國內銷量48.1萬輛，同比增長59%，同比大幅增長。

8月，商用車出口7.8萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長6.6%。其中，貨車出口6.7萬輛，環(huán)比增長3.5%，同比增長6.5%；客車出口1.2萬輛，環(huán)比增長2.4%，同比增長7%。

1-8月，商用車出口65.6萬輛，同比增長9.7%。其中，貨車出口56.1萬輛，同比增長9.4%；客車出口9.4萬輛，同比增長12.1%，累計增幅大于單月。這與關稅戰(zhàn)和世界經濟形勢的波及幅度，是一脈相承的。

重卡市場同比大增

8月，重卡銷量8.7萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長2%，呈同環(huán)比“雙揚”趨勢，表現(xiàn)為“淡季不淡”特征。尤其是重汽銷售2.20萬輛，同比增長29.0%，雖同比跑輸大盤，但依然遙遙領先，市占率25.29%，位列第一。

處于第二陣營的四家車企，競爭依然膠著：解放銷售1.65萬輛，同比增長36.0%，市占率18.97%，位列第二；東風銷售1.50萬輛，同比增長52.0%，市占率17.24%，位列第三；陜汽銷售1.30萬輛，同比增長20.0%，市占率14.94%，位列第四；福田銷售1.26萬輛，同比增長175.0%，市占率14.48%，發(fā)展勢頭不錯，同比領漲大盤。

處于第三陣營者，如徐工銷售0.30萬輛，同比增長93.0%，市占率3.45%，同比跑贏大盤；江淮銷售0.12萬輛，同比增長45.0%，市占率1.38%，同比跑贏大盤。其他車企銷量更小，不一逐表。

1-8月，從主流商用車企業(yè)來看，重汽累計銷售19.40萬輛，是唯一一家銷量超越15萬輛的車企，同比增長12%，市場份額27.29%，穩(wěn)居第一；解放累計銷售13.10萬輛，同比增長2%，市場份額18.42%，位居第二；東風累計銷售11.60萬輛，同比增長14%，市場份額16.32%，位居第三；陜汽銷售11.53萬輛，同比增長13.0%，市場份額16.22%，位居第四。

此外，累計銷售低于10萬輛的企業(yè)，如福田累計銷售9.10萬輛，同比增長90%，市場份額12.80%；徐工累計銷售2.30萬輛，同比增長79%，市場份額3.23%；江淮汽車累計銷售1萬輛，同比增長11.0%，市場份額1.41%。

總體來看，1-8月重卡車企銷量同比均增長，其中福田汽車領漲，增幅高達90%。

政策刺激與新能源加速

綜合今年前8個月的商用車分析，主要得益于老舊營運貨車“以舊換新”補貼政策持續(xù)落地，對重卡車市場起到強力推動作用，尤其是去年同期重卡銷量僅有6.25萬輛，基數(shù)較低，為同比呈現(xiàn)近4成的大幅增長創(chuàng)造了條件。

不可忽視的是，燃氣重卡市場在同比“5連降”后，8月開始上升，燃氣重卡實現(xiàn)同比3成以上正增長，環(huán)比也實現(xiàn)15%以上的增速，成為商用車增長的引擎，對重卡的整體增長起到支撐作用。

8月份，隨著新能源大勢的增長，國內新能源重卡銷量達1.6萬輛，同比增長1.6倍，創(chuàng)下史上同期最高銷量，對重卡整體市場起到引領作用。尤其是市場“景氣度”環(huán)比改善，我國制造業(yè)PMI值為49.4%，環(huán)比增長0.1個百分點，市場景氣度有所改善，各行業(yè)對重卡的需求稍有增強。

相信在隨后的四個月時間里，商用車市場隨著政策的持續(xù)作用，以及各大項目落地的增多，尤其是下半年市場的調整和未來的市場布局考慮，商用車市場前景會更可期待。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經授權不得轉載。