新能源時代，中國這兩年的A0級純電小車市場，可以說是一片藍海。不過這并不是因為缺乏消費需求，而是缺乏合適的選擇。以前被合資壟斷的入門級市場，隨著飛度（參數(shù)丨圖片）、Polo這些老將逐漸跟不上時代，市場供應(yīng)也開始慢慢縮水，所以許多中國車企抓住機會，紛紛開始搶灘入局A0級市場。

過去，這個細分市場經(jīng)常被貼上“代步工具”“占位神器”等標(biāo)簽，產(chǎn)品基本都是以廉價、湊合為主。買這些車的消費者，要么預(yù)算真的有限，要么只是將其作為家庭第二輛車的補充。

如今，隨著新能源技術(shù)越來越成熟，消費者的需求也越來越細化，A0級市場也逐漸撕掉了“低端”的標(biāo)簽。比如吉利星愿，定位精準，口碑也不錯，最近幾個月連續(xù)單月銷量破4萬；比亞迪海鷗就靠著刀片電池技術(shù)和親民的價格，跟星愿打的難分難解。

就連新晉選手MG4也憑借著出眾的“德味”駕控，快速收獲了一批忠實用戶。這些車型之所以能成為一個又一個“爆款”，核心就在于它們用A0級的定價，提供了越級體驗，精準擊中了當(dāng)下年輕家庭和都市通勤族的痛點：既要價格親民，又要實用體面。

就在這樣的市場熱度下，又有一款新品又來要分一杯羹啦——極狐T1。9月11日上市，起售價6.28萬元起！

外觀上，極狐T1沒有走傳統(tǒng)A0級車一貫“圓潤可愛”的設(shè)計路線。前臉是貫穿式燈組搭配括弧狀進氣口，尾部通過熏黑飾條營造出“假貫穿”的精致效果，整體有點小鋼炮的犀利感。車身尺寸為4337mm×1860mm×1572mm，軸距2770mm，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了部分A級車。四輪四角的布局的確讓它在有限的車身里藏下了越級的空間，作為參考，MG4的軸距為2750mm。

動力方面，極狐T1提供兩種續(xù)航版本：320km和425km（CLTC），分別對應(yīng)33.4kWh和42.3kWh的磷酸鐵鋰電池。其中425km版本搭載最大功率70kW，峰值扭矩176Nm的前置單電機，動力不算強，但作為城市通勤代步車也夠用。全系標(biāo)配3.3kW外放電功能，快充（30%-80%）速度16.9分鐘。

配置上，極狐T1延續(xù)了極狐品牌“越級堆料”的傳統(tǒng)：15.6英寸懸浮中控屏+8.8英寸液晶儀表的組合，車機不但支持華為HiCar，還有CarPlay；車內(nèi)多處儲物空間、母嬰級環(huán)保材質(zhì)內(nèi)飾、前排座椅通風(fēng)加熱記憶、50米循跡倒車、L2級輔助駕駛等配置，放在這個價位段的確算得上“武裝到牙齒”。

安全更是其著重宣傳的——車身A/B柱等關(guān)鍵部位均采用1500MPa高強度鋼，電池通過了新國標(biāo)17項測試。重點是，極狐品牌承諾“燒一賠一”，敢給消費者的安全兜底，這點讓消費者好感拉滿。

放在整個A0級市場，極狐T1的競品包括吉利星愿（6.88萬起）、比亞迪海鷗（6.98萬起）、MG4（6.88萬起）等熱門車型。綜合對比，星愿勝在空間利用率（得房率85%）和智能化車機（Flyme Auto系統(tǒng)）；海鷗以刀片電池和低電耗著稱，車內(nèi)配置不是強項；MG4則是有德系駕控和優(yōu)秀的底盤調(diào)教，續(xù)航也略長一些。

極狐T1給人感覺有點像是集百家之所長，更想強調(diào)“全能”：既有越級的2770mm軸距和最大1352升后備廂空間，又有相對更長的425km續(xù)航里程，加上全系高階配置還疊加“三電終身質(zhì)?！薄半姵刈匀家毁r一”等售后保障，性價比方面顯得更突出。對于預(yù)算有限但同樣追求品質(zhì)的家庭用戶來說，極狐T1用6.28萬元的起售價，給出了一個“既要又要還要”的答案。

在這個A0級市場集體向上、不斷追求品質(zhì)升級的時代，極狐T1會是更吸引你的那輛小車嗎？歡迎評論區(qū)分享你的看法。