這輛人稱“中國小路虎”的傳祺向往S7駕駛品質(zhì)如何？智駕輔助駕駛表現(xiàn)又如何呢？今天一起來看看。

動力輸出

夠強

這輛車是插電混動，搭載一臺1.5T四缸增壓發(fā)動機，最大功率118千瓦，最大扭矩220牛米。前后雙電機四驅(qū)，系統(tǒng)最大輸出功率368千瓦，最大扭矩613牛米，百公里加速只要5.8秒！

起步階段是電機驅(qū)動，輕踩就走，很柔和并不躥。深踩踏板之后，電機和發(fā)動機一起出力，推背感持續(xù)，動力隨叫隨到。發(fā)動機啟動時，幾乎感覺不到振動和噪音。不過，高速行駛時的A柱風(fēng)噪和胎噪比較明顯，需要適應(yīng)。

實測電耗

不錯！

這輛車搭載了一塊磷酸鐵鋰電池，容量為36.3千瓦時，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程為180公里。充電至90%，CLTC和WLTC模式下，表顯純電剩余里程分別為162公里和144公里；當(dāng)行駛至電量剩余22%時，CLTC和WLTC模式下，表顯純電剩余里程分別為28公里和25公里，表顯消耗134公里和119公里，實際行駛了111公里。表顯準(zhǔn)確率分別為82.84%和93.28%，在夏天開空調(diào)的情況下，這個成績還不錯。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗21.4千瓦時，由國標(biāo)計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為5.13升；如果按照二氧化碳排放量計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為6.63升。

此外，我們還測試了這輛車的虧電油耗，大約為百公里7升左右，這么大的一輛SUV，這個油耗還可以了。

駕駛感受

偏舒適

這輛的底盤偏向于舒適，過溝過坎時，能夠感受到懸架的柔和，對于稀碎路面的濾波效果表現(xiàn)不錯。這么大的一輛SUV，能這樣舒適性實屬不易。不過，這輛車的懸架缺乏韌性，響應(yīng)速度比較慢，在遇到較大顛簸時，就有點力不從心了。

轉(zhuǎn)向力度適中，沒有虛位，但轉(zhuǎn)向回饋一般，沒有太多阻尼感，整體特性偏向于日系車。

智駕感受

這輛車有一顆速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)的MX小體型激光雷達(dá)，搭載英偉達(dá)Orin-X新品，雙目感知攝像頭。

這輛車的輔助駕駛比較令人出乎意料，幾乎能達(dá)到華為的水準(zhǔn)。無論是加速、跟車距離、變道，以及應(yīng)對加塞，這輛車表現(xiàn)都比較不錯，動作果斷不猶豫。同時，制動也比較柔和，很少出現(xiàn)急剎的情況。整體來說，可以達(dá)到國內(nèi)輔助駕駛第一梯隊的水平。

人均裝載質(zhì)量

80千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2235千克最大滿載質(zhì)量為2635千克，計算得出這輛180km Ultra 四驅(qū)激光雷達(dá)版的人均最大裝載質(zhì)量為80千克，超出標(biāo)準(zhǔn)5千克。

轉(zhuǎn)向力

適中

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.558公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位時的轉(zhuǎn)向力度適中。

發(fā)動機振動

一般

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為3.6米/秒2。

發(fā)動機噪音

不錯

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計算。

這臺1.5T發(fā)動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達(dá)到了66.9dBa，車內(nèi)噪音為35.0dBa。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6800勒克斯，照明度還不錯。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前翼子板處，色差值為0.66ΔE，比基準(zhǔn)點偏白。從數(shù)值上看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制還不錯。

總結(jié)

相當(dāng)稱職！

這輛傳祺向往S7整體來說駕駛品質(zhì)偏向舒適，懸架偏軟，濾波效果好，日常通勤代步，相當(dāng)稱職。此外，這輛車的輔助駕駛比較令人意外，基本能達(dá)到國內(nèi)一線水準(zhǔn)。以前一談到輔助駕駛，通常會想到華為、小鵬、理想這些新勢力造車，沒想到傳祺這種傳統(tǒng)企業(yè)也能有這樣的水平，著實不易。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部品質(zhì)如何呢？值不值這個價錢呢？還是請各位繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)的拆車內(nèi)容吧！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2025款傳祺向往S7試駕評分