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Author / 酷樂汽車

在各家車廠重新評估電動車路線、重新?lián)肀加蛣恿Φ漠?dāng)下，內(nèi)燃機(jī)并沒有像很多人預(yù)計的那樣快速退出舞臺。

過去一年里，不少品牌不僅維持燃油動力生產(chǎn)，甚至開始推動更極端、更前沿的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上桌。而現(xiàn)在，Boreham Motorworks又用一顆全新的高轉(zhuǎn)速自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)證明：只要工程愿意走到極限，內(nèi)燃機(jī)依然能夠留下讓人振奮的作品。

這臺發(fā)動機(jī)名為Boreham Ten-K，顧名思義，它的最大亮點(diǎn)就是能夠轉(zhuǎn)到10,000rpm。排量只有2.1升，但最大輸出達(dá)到324馬力，在自然吸氣小排量結(jié)構(gòu)里屬于極端罕見的存在。

更夸張的是，整臺發(fā)動機(jī)的重量僅85公斤左右，對于公路用途的四缸引擎來說，這樣的重量幾乎等同摩托車級別。

Ten-K將搭載在品牌復(fù)刻的Ford Escort Mk1 RS上，這也讓這顆發(fā)動機(jī)的性格顯得非常純粹，輕、轉(zhuǎn)速高、響應(yīng)快，完全向1970年代的賽車精神靠攏，但采用現(xiàn)代工藝把上限再往上拉了一格。

發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上最明顯的特點(diǎn)包括：

獨(dú)立節(jié)氣門、雙頂置凸輪軸（皮帶驅(qū)動）、輕量化內(nèi)部件、整體削切加工的曲軸與連桿、3D打印薄壁缸體、干式油底殼、F1風(fēng)格進(jìn)排氣道幾何設(shè)計。

從曲軸、連桿、支架、干式油底殼油槽、凸輪蓋等大量部件都使用整體加工工藝，可見Boreham的目標(biāo)是盡可能減少每一個旋轉(zhuǎn)件、往復(fù)件的質(zhì)量，以確保高轉(zhuǎn)速區(qū)間的穩(wěn)定性與機(jī)械效率。

最具工程含金量的部分之一就是薄壁3D打印鑄造技術(shù)。

Boreham解釋說，這種工藝讓缸體能夠非常貼合內(nèi)部組件的實(shí)際造型，換句話說，就是把傳統(tǒng)鑄件內(nèi)部那些為了制造模具而被迫保留的多余體積全部削掉，只留下真正需要承受結(jié)構(gòu)應(yīng)力的部分。

變得更薄、更輕，但強(qiáng)度仍然足夠。這種方法原本多見于高端賽車，如今首次在類似路車概念的產(chǎn)品中出現(xiàn)。

目前這具發(fā)動機(jī)正在進(jìn)行臺架測試與標(biāo)定，Boreham官方表示性能數(shù)據(jù)已經(jīng)“超過最初開發(fā)目標(biāo)”，包括功率與轉(zhuǎn)速上限。換言之，324馬力與10,000rpm可能不是最終數(shù)字，后續(xù)成品甚至可能更高。

對于自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，能做到這一點(diǎn)本身已經(jīng)十分罕見。

不僅Boreham在推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，其他廠商也在探索新的極限。例如Omoda & Jaecoo展示了一具熱效率高達(dá)48%的內(nèi)燃機(jī)，理論上能夠降低約2.5%的燃油消耗。Horse Powertrain則推出了新一代增程器產(chǎn)品線，包括能夠使用汽油與液化石油氣的雙燃料版本。

過去兩年原本傾向全面電動化的趨勢正在放緩，“消費(fèi)者真正需要什么”重新成為車廠重心，而市場目前的直接反饋仍然傾向于內(nèi)燃機(jī)。在這種背景之下，Ten-K的意義就更加鮮明：它不是為了迎合大眾市場，而是為了告訴世界，小排量四缸依然有市場。

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