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#7-Cylinder#

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Author / 酷樂汽車

如果你曾翻閱發(fā)動機的漫長歷史，一定會好奇為什么車企們從微型三缸到龐大的十六缸怪獸都嘗試過，卻唯獨跳過了七缸發(fā)動機，畢竟四缸發(fā)動機雖屬主流，六缸和八缸機型也流行了數(shù)十年，那為什么偏偏沒有七缸？

事實證明，數(shù)字“7”就是沒法很好地適配物理定律，也不符合財務(wù)邏輯。

《Auto Motor und Sport》最近一篇文章指出，七缸發(fā)動機的曲軸軸頸需要按每51.42857度的間隔排列，這對機械加工精度要求極高。直列六缸發(fā)動機的軸頸間隔是規(guī)整的60度，V8發(fā)動機則是舒適的45度。

這些都是簡單的幾何布局，而七缸設(shè)計直接讓量角器失去了用武之地。

另一個問題是平衡，或者說根本無法平衡。雖然氣缸數(shù)量更多會讓七缸發(fā)動機比直列三缸或五缸更平順，但它會產(chǎn)生一些異常詭異的諧波振動。直列六缸和十字曲軸V8發(fā)動機天生平順，因為活塞的作用力能自然相互抵消，但七缸發(fā)動機無法做到這一點。

那其他一些實用的奇數(shù)缸發(fā)動機呢？

確實有一些奇數(shù)缸發(fā)動機經(jīng)久不衰，五缸發(fā)動機如奧迪Quattro或沃爾沃850R上的在平順性和尺寸之間找到了絕佳平衡點。很多城市車和小型車采用的三缸發(fā)動機也證明了自己動力充沛且高效，其通常會搭配平衡軸來防止自身因抖動而損壞。

但七缸是另一回事，它體型過大，無法實現(xiàn)緊湊簡潔的設(shè)計，又因平衡不佳，達不到豪華車型所需的平順性。

不過，你可能會在大型船舶或農(nóng)用機械上看到七缸發(fā)動機。這些設(shè)備轉(zhuǎn)速慢，不需要高轉(zhuǎn)速運行。在幾百轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下，僅憑巨大的體積和咖啡桌大小的飛輪就能實現(xiàn)平衡。

但對于轉(zhuǎn)速可達7000轉(zhuǎn)/分鐘的公路車來說，想都別想。

歸根結(jié)底，七缸發(fā)動機相比六缸或八缸毫無實質(zhì)優(yōu)勢，反而弊端重重。如果有車企愿意拋開常識和工程邏輯去打造七缸發(fā)動機，那七缸發(fā)動機早該出現(xiàn)了。況且隨著各品牌轉(zhuǎn)向混動和純電動力系統(tǒng)，昔日關(guān)于氣缸數(shù)的競爭早已迅速降溫。

如果你想要一臺平順、扭矩充沛且平衡完美的發(fā)動機，電動驅(qū)動系統(tǒng)能輕松實現(xiàn)這一點。而三缸、四缸、六缸和八缸發(fā)動機，幾乎都配備了渦輪增壓器，且越來越多地借助混動輔助，已經(jīng)覆蓋了內(nèi)燃機的所有應(yīng)用場景。

需要更強動力，沒必要增加氣缸，加大渦輪壓力就行。不過對車迷來說，七缸發(fā)動機這個概念，以及它大概率會有的獨特聲浪，依然充滿吸引力。

但別指望能量產(chǎn)。

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