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Author / 酷樂汽車

未來幾年，奔馳將重點打造大尺寸格柵，而且是超大尺寸的重點打造，可能是被寶馬傳染了，從全新GLC純電版的發(fā)布、即將推出的C級純電版預告圖，以及近期亮相的Vision Iconic概念車中，我們已能看出這一趨勢。

如今，奔馳設計師還將部分這類設計思路應用到品牌現(xiàn)有車型上，其中就包括SL級。

現(xiàn)款SL級依舊顏值在線，但它于2021年10月首次亮相，如今也該進行小幅升級，尤其是其競品保時捷911（參數(shù)丨圖片）最近剛完成更新?lián)Q代。就像保時捷992.1到992.2的迭代那樣，新舊車型的差異很小，但格柵變化確實還是有的。

當然，它不像GLC純電版、Vision Iconic概念車那樣采用夸張的巨型格柵，甚至都沒有SL級的轎跑GT車型的格柵大，但這次的格柵明顯更深了，底部延伸至車牌后方，而非此前的剛好止于車牌上方。

預計該格柵會配備豐富的照明效果，確保車輛在夜間一眼就能被認出。

格柵擴大意味著整個保險杠總成需要重新造型，測試車偽裝下隱藏著側進氣口的全新設計。此處的大燈看似未變，但等到2027款SL級明年上市時，肯定會配備全新的日行燈圖形，車尾設計也將同步更新。

內(nèi)飾方面，原本預計梅賽德斯-AMG會為儀表盤升級奔馳最新的貫穿式數(shù)字座艙（已應用于全新CLA和GLC等車型），但從測試車車窗縫隙中拍到的少量內(nèi)飾照片來看，現(xiàn)款的中控平板顯示屏仍會保留。

從這兩臺SL63測試車的翼子板徽章來看，5.5升雙渦輪增壓V8發(fā)動機也將繼續(xù)搭載，現(xiàn)款SL63最大功率為577馬力，SL55輸出470馬力。其他動力版本還包括SL43搭載的2.0升直列四缸發(fā)動機輸出416馬力，以及SL 63 S E Performance插混版搭載的混動V8輸出805馬力。

奔馳還提供邁巴赫版SL級，搭載與SL63相同的發(fā)動機，但懸掛調(diào)校更柔軟。

與諸多品牌在純電時代放棄大排量不同，AMG很明確地讓SL繼續(xù)保留傳統(tǒng)V8結構。在排放法規(guī)收緊、電子化加速的背景中，5.5升雙渦輪V8能繼續(xù)存在本身就是一種態(tài)度。

未來SL系列仍會并行四缸、V8與插混結構，逐漸構建更寬的能量帶，讓SL在燃油、混動與電動時代之間維持可持續(xù)性。

從目前的測試車狀態(tài)來看，2027款SL的提升方式非常奔馳：重點不在于“換得更大”或“推倒重來”，而是通過更深的格柵、更清晰的燈組、更銳利的保險杠線條讓整車顯得更現(xiàn)代，同時保留其最核心的部分，那臺大排量V8豪華敞篷GT的本質(zhì)。

明年上市的2027款SL不會用任何激進方式表達變化，卻會用細節(jié)告訴你，它仍是燃油GT時代里最有AMG味道的那一臺。

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