文/萬(wàn)燕波

9月15日的上海，嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）再度登場(chǎng)，盧放的聲音不高卻篤定：“夢(mèng)想家要做的，不只是出一款車，而是定義一個(gè)品類。”

32.99萬(wàn)起，800V架構(gòu)、5C超充、62.5度電池、華為ADS 4.0、鴻蒙座艙5.0、后輪轉(zhuǎn)向……這些詞堆在一起，不像在說(shuō)一臺(tái)MPV，倒像在發(fā)布一臺(tái)“科技旗艦”。

但我更在意的是：它是否真的能同時(shí)解決續(xù)航、補(bǔ)能、動(dòng)力之間的真實(shí)矛盾？是否真的讓“帶電的MPV”不再是妥協(xié)之選？

一、把“混動(dòng)痛點(diǎn)”變成“技術(shù)爽點(diǎn)”

作為兩輛MPV的車主，我始終認(rèn)為“續(xù)航焦慮、補(bǔ)能低效、能耗虛高”是行業(yè)繞不開(kāi)的三重枷鎖，但2026款嵐圖夢(mèng)想家直接用技術(shù)給出了破局答案。其核心底氣來(lái)自嵐海智能超混系統(tǒng)，作為全球首個(gè)搭載800V混動(dòng)高壓架構(gòu)的MPV，它把“快補(bǔ)能、長(zhǎng)續(xù)航、低能耗”這對(duì)矛盾體做到了統(tǒng)一。

350km的CLTC純電續(xù)航數(shù)據(jù)格外刺眼——這幾乎是主流混動(dòng)MPV的兩倍。日常通勤50km的話，一周充一次電完全夠用；周末帶家人城郊游玩，往返200km也能全程用電，省下的油費(fèi)可不是小數(shù)目。更關(guān)鍵的是補(bǔ)能速度，62.5度5C超充電池配合320kW峰值功率，20%-80%充電僅需12分鐘，真正實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”。去年冬天在東北試駕老款時(shí)還擔(dān)心低溫續(xù)航折損，新款的智能溫控系統(tǒng)在-25℃極端天氣下也能把充電時(shí)間控制在13分鐘內(nèi)，這才是用戶需要的實(shí)用技術(shù)。

動(dòng)力與能耗的平衡更見(jiàn)功力。490kW的同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力，能把這臺(tái)5.3米的大家伙推到5.9秒破百，高速超車時(shí)的底氣堪比性能轎車；但CLTC虧電油耗僅5.26L/100km，比同級(jí)低了近30%。這種“滿電虧電一個(gè)樣”的表現(xiàn)，徹底打破了“強(qiáng)動(dòng)力必高油耗”的刻板印象。

二、5.3米大車開(kāi)出緊湊級(jí)靈活

“MPV=操控笨重”的偏見(jiàn)，在2026款嵐圖夢(mèng)想家面前該翻篇了。這臺(tái)車最讓我驚喜的，是全球首創(chuàng)的智能后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)——雙向10度的轉(zhuǎn)向角度，讓5.3米的車身實(shí)現(xiàn)了堪比緊湊型轎車的轉(zhuǎn)彎半徑。上次在地下車庫(kù)試駕時(shí)，面對(duì)狹窄通道幾乎不用來(lái)回倒車，一把就能拐過(guò)去；更實(shí)用的是“蟹行模式”，遇到路邊障礙物時(shí)能斜向移動(dòng)，新手也能輕松應(yīng)對(duì)。

底盤配置更是直接拉滿。全系標(biāo)配的前雙叉臂后五連桿懸架，配合智能魔毯空氣懸架，過(guò)減速帶時(shí)幾乎感受不到顛簸，細(xì)碎震動(dòng)被過(guò)濾得干干凈凈。78km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)遠(yuǎn)超同級(jí)，緊急避險(xiǎn)時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)如磐石；35.79米的百公里制動(dòng)距離，更是把“大車剎不住”的擔(dān)憂徹底打消。再加上全系智能電動(dòng)四驅(qū)，雨天跑高速時(shí)的抓地力讓人安心，這種“大車氣派+小車靈活”的駕控體驗(yàn)，是百萬(wàn)級(jí)豪車才有的配置水準(zhǔn)。

三、中式美學(xué)里的“全員頭等艙”

真正的豪華從不是配置堆砌，而是讓每個(gè)座位上的人都能感受到尊重——2026款嵐圖夢(mèng)想家把這點(diǎn)做到了極致。外觀延續(xù)“鯤鵬展翅”設(shè)計(jì)，新增的“金鑾紅”雙拼車色很有巧思，故宮宮殿配色把中式豪華詮釋得恰到好處，不會(huì)顯得浮夸。

坐進(jìn)車內(nèi)，“天地入懷”的設(shè)計(jì)理念撲面而來(lái)。全新Zebra wood斑馬木紋飾板的紋理很有質(zhì)感，“映山河”透光面板在夜晚亮起時(shí)氛圍感拉滿；紫米、玄青兩種新內(nèi)飾配色，比老款更顯沉穩(wěn)。5.3米車長(zhǎng)、近2米車寬帶來(lái)的7㎡座艙空間，讓第三排乘客也能輕松蹺二郎腿，徹底告別“小板凳”體驗(yàn)。

座椅是絕對(duì)的亮點(diǎn)。全車升級(jí)的吸風(fēng)式通風(fēng)風(fēng)量比老款翻倍，夏天久坐也不會(huì)悶熱；3D環(huán)抱式加熱功能在冬天特別實(shí)用，全系標(biāo)配的電動(dòng)調(diào)節(jié)讓每個(gè)座位都能找到舒服姿勢(shì)。二排的AI零重力按摩艙堪稱“移動(dòng)SPA房”，1秒就能精準(zhǔn)貼合腰部曲線，26點(diǎn)叩擊按摩覆蓋全身，配合云感面料，長(zhǎng)途坐車再也不會(huì)腰酸背痛。13升雙開(kāi)門冷暖箱能裝下6瓶礦泉水，17.3英寸后排超清娛樂(lè)屏讓孩子乘車不無(wú)聊，靜音電吸門則把嘈雜隔絕在車外，這些細(xì)節(jié)才是豪華該有的樣子。

四、華為生態(tài)加持的“移動(dòng)堡壘”

高端MPV的新戰(zhàn)場(chǎng)，早已從“配置比拼”轉(zhuǎn)向“智能安全競(jìng)賽”，而2026款嵐圖夢(mèng)想家直接亮出了王牌。乾崑版搭載的華為ADS 4太讓人驚喜，192線激光雷達(dá)+3顆4D毫米波雷達(dá)的硬件組合，能實(shí)現(xiàn)城市、高速、泊車全場(chǎng)景智駕。上次試駕時(shí)，在早晚高峰的上海內(nèi)環(huán)，系統(tǒng)能自動(dòng)跟車、避讓加塞，甚至能識(shí)別施工路段提前減速，極大降低了駕駛疲勞。

鴻蒙座艙5的交互體驗(yàn)同樣流暢。HSpace-Link實(shí)現(xiàn)了平板與車機(jī)的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，我把沒(méi)看完的紀(jì)錄片從平板投到車機(jī)上，后排家人也能一起看；跨平臺(tái)車車互聯(lián)功能很適合家庭出行，提前把目的地共享給同行車輛，再也不用在對(duì)講機(jī)里喊路線。鯤鵬版的8295P芯片配合AI大模型，語(yǔ)音交互響應(yīng)速度比老款快了不少，支持的應(yīng)用也更豐富，“人、車、生活”的生態(tài)閉環(huán)真的落地了。

安全方面更是無(wú)可挑剔。2000MPa超高強(qiáng)度籠式車身，通過(guò)了110時(shí)速超美標(biāo)追尾碰撞測(cè)試，作為中國(guó)首款C-NCAP五星認(rèn)證的新能源MPV，車身剛性肉眼可見(jiàn)。電池采用全球最高安全標(biāo)準(zhǔn)，母嬰級(jí)健康座艙對(duì)過(guò)敏體質(zhì)的孩子特別友好，一鍵隱私防護(hù)功能還能切斷信息采集，這些設(shè)計(jì)戳中了高凈值家庭的核心需求。

結(jié)語(yǔ)：

從2022年開(kāi)啟電動(dòng)豪華新時(shí)代，到2026年以8大領(lǐng)先技術(shù)定義智能超混標(biāo)桿，嵐圖夢(mèng)想家用四年時(shí)間走完了國(guó)際品牌十年的路。32.99萬(wàn)的起售價(jià)，配上“上市即交付”的承諾和至高6.8萬(wàn)的權(quán)益，讓高端MPV不再是“遙不可及的夢(mèng)想”。

更重要的是，這臺(tái)車打破了“MPV只能顧家”的刻板印象——它既能滿足家庭出行的舒適安全需求，又能兼顧商務(wù)接待的豪華體面，還能給駕駛者帶來(lái)久違的操控樂(lè)趣。對(duì)于追求高品質(zhì)出行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2026款嵐圖夢(mèng)想家不是“選擇題”，而是“標(biāo)準(zhǔn)答案”。畢竟能超越嵐圖夢(mèng)想家的，從來(lái)只有下一代嵐圖夢(mèng)想家。