【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】

說好了只有“四界”，結果來了個插班生“尚界”，華為的資源和精力似乎并沒有余承東說的那般拮據(jù)。而更令人想不到的是，“啟境”也要來了。

《財圈社&道哥說車》編輯了解到，廣汽與華為聯(lián)合打造全新品牌——“啟境”將發(fā)布，產品定位為高端智能新能源汽車品牌。據(jù)悉，此次合作中廣汽與華為的合作關系并非如此前的“鴻蒙智行”一般，亦非純粹供應商關系。

“啟境”采用更靈活的協(xié)作模式依托華為智能技術背書和廣汽供應鏈能力，前者提供乾崑智能技術，后者負責制造和品質把控。業(yè)內人士認為，這種“技術供應商+主機廠”模式更接近廣汽訴求，避免品牌被貼上“華為代工廠”標簽 。

值得關注的是，2023年廣汽埃安AH8項目曾由聯(lián)合開發(fā)降級為“華為僅作供應商”，但后續(xù)雙方合作持續(xù)升溫，甚至廣汽為此成立華望汽車。同時，彼時時任廣汽集團董事長曾慶洪明確表示“廣汽已有埃安、昊鉑，無需與華為再造新品牌”，而今又啟動了“啟境”的合作。

廣汽，緣何如此？

合作升溫 “啟境”早有預兆

新能源汽車轉型時代，廣汽集團在轉型中失利，不過去年開始，廣汽集團又開始實施“番禺行動”改革，意圖再造“新廣汽”。與華為的合作，正是廣汽再造“新廣汽”的關鍵一環(huán)，

盡管當年廣汽和華為的“深度合作”降級，但自去年以來，廣汽和華為的“愛情”逐漸升溫，今年更是產出了諸多結果。

今年3月18日，由廣汽集團投資 15 億元設立的新公司華望汽車技術有限公司正式成立，據(jù)介紹，華望汽車作為廣汽集團與華為戰(zhàn)略合作的重要載體，打造面向 30 萬元級高端市場的創(chuàng)新產品。此后，埃安又向華望汽車增資6億元，在與華為合作這件事上，廣汽花費了不小的功夫。

而這也能體現(xiàn)出廣汽對與華為合作的重視。正如8月10日，廣汽集團董事長馮興亞發(fā)布微博中的說法：華望汽車是廣汽集團與華為深化合作的關鍵落子，也是廣汽集團實施“番禺行動”改革的重要一環(huán)?；氐健皢⒕场鄙蟻?，該品牌也早已有了風聲。

天眼查顯示，5月以來，華望汽車申請注冊多枚“廣為”“啟境”“智境”“元方”等商標，國際分類涉及運輸工具、科學儀器、廣告銷售等。彼時，行業(yè)曾有猜測，華望汽車的新品牌是“廣為”，畢竟廣汽+華為，但目前來看，大家都猜錯了。

華為敗績難找 啟境前景如何？

華為近年來通過與車企合作，已形成“智選車（鴻蒙智行）”與“HI模式”兩大合作路徑。前者以“五界”為代表，包括賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，后者則主要是通過技術和零部件等方式幫助車企造好車。

此次與廣汽共建“啟境”，不同于此前鴻蒙智行的合作模式以及“HI模式”，而是“技術供應商+主機廠”模式。有報道稱，根據(jù)雙方的規(guī)劃，啟境汽車將全系搭載華為乾崑最先進的智能技術，廣汽集團大廠品質疊加華為乾崑智能科技，質智共生，共建智能汽車時代的新質生產力。

值得關注的是，參考此前余承東的發(fā)言，這次合作又是對華為資源和精力的一次“透支”?！吧洗尉凼椎臅r候，我們認為還只有四界，結果后來發(fā)生了很多的變化，在賈總（上汽集團總裁賈健旭）和各位領導強力的推動下，我們又增加了一界。我覺得可能這個只能到此結束了。因為我們的能力做兩三個界都已經很不容易了，做五個界非常非常難”，余承東曾表示。

當然，這可能是一次“凡爾賽式”發(fā)言。至于“各位領導”為何熱衷于推進與華為的合作項目？華為在汽車行業(yè)敗績難尋或是重要原因之一。且不提已經創(chuàng)出名堂的問界，僅看尊界和尚界兩個新界，就能一窺華為的賦能作用。其中，尊界S800上市67天后，拿下了大定訂單超過1萬臺的成績；尚界H5則自8月25日開啟預售以來，訂單量已突破10萬。

根據(jù)相關報道，“啟境”是廣汽集團董事長馮興亞拜會華為創(chuàng)始人任正非后的產物。而這一品牌若能達成前輩們的成績，對于目前的廣汽集團來說，可能會是一場及時雨。

“啟境”落地 廣汽能否突破電動化瓶頸？

再造“新廣汽”的過程中，廣汽集團番禺行動已經落地了多項改革，根據(jù)廣汽集團的半年報披露，廣汽自主品牌設立共享中心實施一體化改革，實現(xiàn)研產供銷財一體化經營管控，重組大研發(fā)體系，推進IPD（集成產品開發(fā)）管理體系流程導入，構建“市場+技術”雙輪驅動的產品開發(fā)模式。

結果來看，廣汽集團在自主品牌方面也推出了不少出色的車型，其中傳祺推出了“向往”系列，包括S7和M8等車型借助華為乾崑ADS和鴻蒙座艙等技術刷了一波好感。埃安方面，除了帶來了入門小車AION UT，“星源增程”也在昊鉑HL上落地。

但一個現(xiàn)實問題是，銷量及財務數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團的處境仍然不容樂觀。最新產銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團8月汽車銷量為13.57萬輛，同比下降8.43%；本年累計銷量為101.05萬輛，同比下降12.32%。其中，被看作重點板塊的自主品牌方面，處境也不容樂觀，廣汽傳祺和廣汽埃安1-8月的銷量下滑幅度分別為18.66%和17.31%。

財務數(shù)據(jù)方面，“凈利潤虧損25.4億元，同比下降267.39%”的業(yè)績表現(xiàn)，也說明了廣汽集團當前的處境并不樂觀。在此背景下，“啟境”的落地，也被視為廣汽在電動化轉型中突破瓶頸的關鍵舉措。更重要的是，考慮到華為深度賦能品牌，包括問界、尚界等品牌的成績，“啟境”有很大可能會成為廣汽集團的“及時雨”。